今年商船新造市场进一步明显呈现出下降趋势，不过其中LNG船及MR成品油船的订单量持续保持较多的水平。而在此领域具有技术水平的韩国造船厂在全球市场上持续保持了较高的接单占有率。过去在卡尔萨姆型散货船及超大型集装箱船领域、还有最近在超大型LPG船领域，可以看见较成功的新手，不过在LNG船及MR成品油船领域还是被已有的强者独占。

从去年开始LNG船订单市场进入热潮期，不过从希腊等欧洲船东获得订单的几乎都是韩国的4大造船厂，其他的还有中国沪东中华造船从日本MOL公司获得的收艘出口订单及日本三菱重工及川崎重工从本国船舶公司获得的订单。

船东订购LNG船时，尤其注重技术水平及经验，因此船东不容易在其领域的新手造船厂订购船舶。

另外，MR成品油船的情况也是差不多，现代尾浦造船、STX造船海洋、SPP造船、Daesun造船等韩国造船厂获得大部分的订单，除此之外，还有中国在MR成品油船领域强者广州广船国际股份有限公司等也成功获得订单。

眼下，MR成品油船新造价下降到3500万美元以下的水平，其连中国造船厂也难以接收的价格，LNG船市况也没有两样，因此这两种船型的建造效率较低的新手造船厂可能在一段时间里更难以进军该市场。