导读:APL航运公司、现代重工和挪威船级社之间的合作将使APL航运公司的新船更加节油。据挪威船级社介绍，新的船体设计将使APL航运公司的10艘超大型集装箱船比现有的设计运输每个集装箱大约节省燃油20%。　　　　　　　　　　　　　　　　

　　APL航运公司、现代重工和挪威船级社之间的合作将使APL航运公司的新船更加节油。

　　据挪威船级社介绍，新的船体设计将使APL航运公司的10艘超大型集装箱船比现有的设计运输每个集装箱大约节省燃油20%。

　　新的设计已经优化了设计涉及远东至欧洲贸易航线9种航速和吃水组合。与最初设计的船型相比，优化后的船型吃水、航速和装配的推进功率将减少大约16%。第一艘13,800标箱集装箱船正在现代重工建造的，该船将于明年交付。

　　传统上，集装箱船将耗费大量时间运行在“偏离设计的”条件下，导致船体阻力增加和推进器和发动机的效率下降。在这种情况下，虽然这些船舶可以在15-19.5节的典型航速下运行，但最大航速只有23节左右。借助于完善的软件和有效的海试，三家合作伙伴能够分析船舶拟议运行模式并进行相应的优化。

　　作为回报，采用新的设计APL航运公司每艘集装箱船每年将节约大约300万美元。集团副总裁兼APL母公司NOL公司首席财务官Cedric Foo指出，“在当前挑战的市场环境中，引进高效和灵活的集装箱船对APL航运公司来说极其重要，因为有助于我们减少槽成本（slot cost）。这些集装箱船将成为从未建造过的亚-欧集装箱贸易航线上最省油的集装箱船。APL航运公司已经决定促进这些2011年订购新船的交付，利用他们优秀的燃油效率为尽可能减少排放做出贡献。”

　　挪威船级社海事和油气公司总裁Tor Svensen指出，“为优化设计已经采用了一种创新的方法。根据2010年挪威船级社推出的昆腾（Quantum）概念已经将理念和进一步创新具体化。我们很高兴的看到这种理念和创新已经被现代重工和APL航运公司用到现在的真实设计中。”