短期内我国造船业无法扭转全行业下滑的局面。

坐落于江苏的熔盛重工从来不曾像今天这般吸引媒体的关注。

从卷入中海油收购加拿大尼克森中的“内幕交易”,到宣布停止收购全柴动力(600218,股吧),再到被全柴动力股东之一的兴业全球(340006,基金吧)基金以“缔约过失”为由起诉作为全国最大的民营造船企业,近来股价急剧下跌的熔盛重工已陷入“四面楚歌”的局面。

其实,面临困境的熔盛重工只是当前中国造船业进入”严冬“的一个缩影。

内外交困

因受熔盛重工停止收购的影响,截至9月25日收盘,全柴动力股价仅为7.57元,而6月1日当天开盘价为14.51元,股价暴跌近40%,几家重仓基金、众多中小散户损失惨重。此次停止收购是中国资本市场创立20多年来的首次要约收购毁约事件。为何熔盛重工会突然出尔反尔?

中商情报网行业研究员钟深华对《中国科学报》记者表示:“目前熔盛重工在资金运营方面有不小的压力,放弃收购全柴动力有利于其减轻运营压力与缺乏资金等问题。”

今年8月熔盛重工公布的中期业绩显示,公司上半年股东应占纯利为2.16亿元人民币,同比下降82.27%;收入为54.63亿元人民币,同比下跌37.2%。进入2012年以来,公司新订单大幅减少,造船业务收入下跌38%,仅新增2艘总额为5560万美元的船舶订单。

中投顾问机械行业研究员段嘉宣告诉《中国科学报》记者,熔盛重工业绩急剧下滑与市场因素密切相关,自身经营出现问题也是导致下滑的关键。

从去年底开始,全球金融危机对我国船舶制造业的影响逐渐显现,订单量大幅减少。

钟深华指出:“随着订单的减少,船东延期收船引发资金回笼慢,再加上产能扩张所欠下的巨额债务,使公司生产资金流动性不足的情况日益严重。”

内外交困之下,熔盛重工的股价也一路下跌,截至9月25日收盘时股价仅为1.04港元。摩根士丹利的报告已将熔盛重工评级由中性降至减持,目标价降至0.91港元。

段嘉宣说:“下游需求的不振导致熔盛重工订单寥寥无几,这与过剩的产能形成鲜明对比。而熔盛重工收购全柴动力最终爽约、卷入中海油收购尼克森内幕交易案,都导致其企业信用与形象大打折扣。”

造船业下滑成定局

熔盛重工面临的困境背后,是全球以及中国造船业的日益萎缩。

作为全球衡量国际海运情况的权威指数波罗的海干散货运价指数(BCI)今年已经下跌56%。9月24日更跌至772点,与2004年曾达到6000点以上形成鲜明对比。BCI指数的大幅下跌,显示出目前国际航运与大宗商品交易的萧条,这对造船业直接构成严重打击。

分析人士指出,与其他行业不同,造船业是一个周期性较强行业,金融危机对船舶制造业造成的影响比较滞后。在2012年前,我国造船企业依靠前几年所签下的订单仍得以支撑,但从去年年底开始,“订单荒”开始席卷中国造船业。

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