9月13日，2012中国内燃机行业发展论坛在京举行。作为2012国际内燃机展的配套活动，论坛就“内燃机行业如何应对国际国内的宏观经济形势”，“国家能源战略转型与内燃机产业的发展机遇”，“以节能环保汽车为突破口振兴中国汽车产业”等主题进行了讨论。

内燃机地位特殊

中国内燃机协会常务副理事长、秘书长邢敏在会上谈了石油和内燃机发展的关系。在国民经济的发展当中，内燃机有其重要性，同时也有特殊性。

从重要性来说，去年，我国内燃机工业产量、产值和总功率，都有很大的提升。截止到2011年底，工业总产值已经突破了3700亿元，产量突破了7700万台，总功率突破了14亿千瓦。这是个什么概念呢？算上核电、水电、火电，我国每年电力装机量是8000万到1.2亿千瓦，内燃机一年生产出14亿千瓦，是10倍于电力装机量的总和，可想而知内燃机的重要性。

从产量的分布来看，去年汽车用发动机1800万台，单缸机850万台，工程机械用发动机84万台，拖拉机和收割机用发动机突破50万台，摩托车用发动机2700万台，小型通用汽油机2300万台，运用于铁路机车、船舶、发电机组等的大功率发动机8万多台。

综合来看这些数据，内燃机在道路车辆和非道路机械当中的作用是非常明显的。“正因为有了7700万台的发动机，有了14亿千瓦的总功率，支撑了中国道路和非道路移动机械的发展。可以说，发动机为国民经济做出了很大的贡献。”刑敏表示。

从内燃机的特殊性来说，14亿千瓦相当于烧掉了国内商品油的64%以上，就是2.76亿吨，全国共计4.7亿吨。油的问题，涉及国家能源安全战略，体现了内燃机的重要性和特殊性，但是随着我国节能减排双重压力的增加，内燃机的用油量问题又体现出了紧迫性。据测算，如果每一台发动机节省1克油一年可以节省42万吨。

如何使内燃机节能和减排？双重压力压在了内燃机工业身上。从这个角度来说，内燃机行业发展的重点在于提升内燃机的先进技术。今年以来，整个经济运行已经发生了很大的变化，不确定性因素在增长。上半年内燃机行业整体来看还是平稳向上的，总量在增加，但是总功率在下降。

邢敏表示，在节能减排方面，与国外的先进水平相比，我国落后在燃油消耗率高于国外15%左右，而排放标准要低于国外的1~2个标准，这就足以说明内燃机行业必须要从节能入手，只有抓技术的提升才能解决关键问题。

据悉，内燃机节能潜力非常大，目前平均下来的热效率在30%左右，好的可以达到50%。可以说提高热效率就是在节油。“十二五”规划在重点领域、重点产品、重点项目上都做了重点的安排，有两个指标：一是到2015年，通过内燃机节能减排技术的发展，为国家节省1000万吨油；二是可以用替代能源省下1000万吨油。这两个1000万足以说明中国内燃机紧紧围绕节能减排这个趋势在发展。从发展的结果来看，会满足国民经济的需求，同时也满足环保的要求。

节能减排是把双刃剑

同时，邢敏也提出，内燃机的特殊性也导致了三个问题：一是价格问题；二是三包的问题，三包的问题已经矛盾凸显了；三是和谐共赢的问题，就是如何处理好整零的问题。节能减排对于内燃机来说技术压力很大，世界内燃机发展已经有130多年历史了，中国的内燃机从1908年到现在也有100多年的历史了，这个问题还在进一步摸索中。

关于如何再塑内燃机的辉煌，如何使传统的内燃机突破技术上的瓶颈，邢敏透露，内燃机工业协会为工信部起草了一个报告——《加快内燃机节能减排指导意见》，经10个部委，包括发改委、财政部、工信部等联合内签，国务院要求这个报告作进一步的修改，并已经启动对这个文件的研究。该文件包含着十几个关键的技术，包括六大工程、32项之多的工程项目，一旦出台，将对内燃机工业整体的发展和促进起到非常好的作用。

国内汽油机、柴油机和整体汽车都在向前发展。

目前，柴油发动机在国内已经占有85%的市场，有足够的话语权，在科技进步上取得了很大成就。在今年国家科技进步奖评奖过程当中，潍柴的WP10和WP12发动机、玉柴的6L发动机已经通过了国家科技进步二等奖的评审，这也是内燃机工业的一个突破，标志着专家对压燃式内燃机的肯定。

从某种意义上来说，国内的自主品牌汽油机也有一个好的动态，云内动力的D19在为国内的轿车匹配，该公司给上汽匹配的轿车今年出口英国350台。

内燃机发展关键在于零部件，零部件强则发动机强，发动机强汽车就强。但是内燃机发展的主要桎梏也在关键零部件上。

首先是燃油的控制系统，这个问题不解决，可能会制约我们整个行业的发展。但是从行业进步来说，一汽的无锡技术中心、潍柴的技术中心等，都在抓紧做这方面的工作，目前在燃油控制系统方面已经取得了很大的成就。但是这方面，我国和国外还有很大的差距，该领域现在基本被博世电装控制。

其次，中冷增压问题，从内燃机节能角度来说这一点非常关键。在这方面，国内也加大了投入，虽然与国外比仍有差距，但是已经有很大提升。

再次，就是排放后处理的问题，如果柴油机下一步施行国四标准的话，后处理技术的提升会使国产发动机更给力、更清洁、更省油。

“节油的过程实际上也是节能的过程，减少排放的过程是整个内燃机行业特别关注的。”邢敏表示，行业协会今年3月28日和汽车工业联合会在北京召开了贯彻国标的会议，这表达了一个态度，就是企业和行业一定要有社会责任，认真执行国四标准也体现了企业在积极承担社会责任。

邢敏还表示，内燃机节能减排是一个双刃剑，是双重压力，但是从行业的发展来看，也有一个双转向的问题。政策是一个转向，市场的需求也是一个转向。“内燃机工业要发展，就必须要有技术的进步，技术的进步就要求企业创新，创新不光包括技术，也包括管理和经营者的头脑。”

最后，邢敏肯定了内燃机工业的发展会有一个非常好的趋势，经过整个行业不懈的努力，内燃机定会有下一个百年辉煌。