记者从10月18日在上海召开的国际海事组织（IMO）船舶噪声新标准宣贯会上获悉，一旦在11月份召开的IMO海上安全委员会（MSC）第91次大会上获得采纳批准，IMO最新修订的船舶噪声防护规则(IMO 468决议)将于2014年7月1日起正式生效。有关领导和专家强调，由于船舶噪声防护规则即将成为全球范围强制执行的造船规范之一，将给我国造船行业带来重大影响，船界做好各项应对工作已刻不容缓。

本次宣贯会由工业和信息化部装备工业司、中国船舶工业行业协会以及IMO造船新规范应对机制办公室联合举办，国内部分骨干造船企业、造机企业、设计科研院所、高等院校的专家和技术人员参加了会议。工信部装备司船舶处调研员陈颖涛在会上介绍了IMO船舶噪声新标准的修订过程和最新进展。他指出，船舶噪声新标准涉及船舶设计、建造、检验等多个环节，而我国造船行业目前对船舶噪声的控制技术普遍不够重视，尤其是在前期船舶设计阶段中很少顾及声学技术的应用，因此仅靠造船企业在内舾装阶段采取补救措施难以充分奏效。根据调研情况分析，我国船企在应对新标准方面仍面临相当多的困难，情况不容乐观，需引起业内的高度重视，抓紧采取各项措施，以确保在国际造船新规范不断推出的形势之下，继续保持并提高中国造船业的市场竞争力，从而实现由大到强的战略转型。

工信部船舶噪声专家工作组组长、中国船舶重工集团公司第七○二研究所研究员吴文伟向与会人员宣讲了IMO船舶噪声新标准的修订背景和关注要点。该标准修订的目的在于强制性限制1600总吨以上商船的船上噪声，其中对于1万总吨以上的船舶提出更严格的要求，准则参量较旧标准有了较大幅度的提高，对测量和技术资质的要求也更为严格，并对船员的听力防护提出了指导性要求。他认为，对造船企业而言，新标准的主要实施难点，一是对噪声源设备和船舶声学设计提出了更高要求，二是增加了设计、建造过程中的相关成本，三是要求船上起居处所具有更加优良的隔声性能，四是增加了设计阶段的噪声分析开支，五是控制噪声超标更为困难。他还介绍了船舶声学设计与噪声控制技术的相关知识，国内外有关船舶噪声源及其控制措施的技术要点。

与会人员交流了各自单位近期应对船舶噪声新标准的有关情况，普遍反映，鉴于长期以来对于执行船舶噪声标准缺乏足够的重视，国内船企目前在设计、建造、检测等环节，相关定性定量的噪声控制技术的专业基础均较为薄弱，基本处于刚起步阶段。根据部分造船企业对照即将实施的新标准而进行的初步采样分析，目前大多数企业都存在一定的差距。因此，他们建议，有关部门和单位需加紧研发推广噪声分析、预报的技术工具和软件，加快制定有关船舶噪声检测机构及检测人员的认证办法，并要将新标准的宣贯向为数众多的船用设备企业延伸，在设备噪声源头控制上形成有效的配套机制和协同体系，共同应对船舶噪声新标准。