统计数据显示，随着海岬型散货船拆船量大幅增加导致市场供应短缺，铁矿砂运费可能大涨数倍。

根据用来为运费避险的交换合约价格，12月海岬型货船的铁矿砂运费可能从今年的最低点上涨6倍至每天14900美元；该合约准确预估市场走势的机率约为六成。研究机构IHS指出，运费上扬主因是10月海岬型货船船队规模萎缩0.6%，这是自2008年11月以来首见。

此前，受市场供过于求影响，海岬型船每日运费从2008年高峰时的234000美元陡降94%，促使许多船东出售船舶。Clarkson预测今年拆解的船舶数量将增加22%，总载重吨位高达1280万吨。全球第二大废船回收中心孟加拉的拆船厂如今一位难求。

专门从事废钢船交易的Global Marketing Systems公司表示孟加拉的拆船厂运作量已接近满载，停放空间已经快不够。这是有史来最庞大的船舶报废热潮。

波罗的海交易所资料显示，8月底至今海岬型船的费率已涨四倍多达每日15000美元。运费至少要达16400美元船东才能损益两平。

Clarkson也预测，今明两年海岬型散货船队规模可能各成长14%与4%，不如2011年的19%。市场对干散货需求则可能增加4%至破纪录的41亿吨。