据韩国《中央日报》日前消息，2012年韩国的造船出口额（以金额为基准）或首次被中国赶超，船舶出口额13年来首次减少。分析人士称，主要原因系韩国造船在欧洲地区的出口比重较高，欧债危机重创了韩国造船业。

不过，中国造船行业人士向《每日经济新闻》记者表示，这种说法或许并不准确，因2012年韩国造船销售额要远超中国。事实上，中国的造船业与韩国一样遭遇着行业不景气带来的阵痛。根据上海航交所日前发布的“2012年中国港航船企市值排行榜”显示，2011年排名靠前的船舶类上市企业在2012年跌下“神坛”，除了同时涉及海工和军工产业的中国重工和中国船舶外，其余上市船企市值均大幅缩水，排名退幅超过10位。

受累欧债危机 韩国造船出口额首度落败中国？

据韩国媒体日前报道称，欧洲经济危机给韩国造船业带来重创，2012年1-11月韩国造船的出口额为352亿美元，比2011年同期减少了29.6%，自1999年外汇危机后，韩国造船产业出口首次出现负增长。但同期中国造船出口额为368亿美元，虽然中国也出现了负增长，但是减少的幅度小于韩国。

“虽然统计中没有包括2012年12月的出口额，但考虑到在10月和11月的出口额上韩国与中国的差距呈现出了扩大趋势”，媒体报道称，“从整体上看韩国的年总出口额还是落后于中国。”

不过，中国造船行业资深人士昨日（1月6日）告诉《每日经济新闻》记者，这种统计数据也许并不完全准确，2012年韩国造船业的销售额要远超中国，而韩国造船业主要供应韩国本身也并不可能，因此对韩国2012年造船业出口额落败中国的说法持保留看法。

“尽管我们造船业总载重吨位要略高于韩国，但我们应该时刻保持清醒的头脑”，中国船舶工业行业协会会长张广钦昨日接受《每日经济新闻》记者采访时也指出，“从韩国2012年完工的船舶构成的技术含量与价值量来看，要远高于中国，其海工产品占比重也要比中国大。”

不过，张广钦指出，无论是中国还是韩国，2012年全球航运市场持续低迷，造船业都受到了不小的挑战。根据中国船舶工业行业协会12月24日发表的统计数据显示，2012年1-11月，中国船舶行业工业总产值增速趋缓，船舶出口下滑，经济效益回落，生产经营形势严峻。

中国造船上市企业市值大缩水

上海航交所日前发布的统计数据显示，2012年，除了同时涉及海工和军工产业的中国重工（601989.SH）和中国船舶（600150.SH）外，其余上市船企市值均大幅缩水，排名退幅超过10位。

分析人士称，在产能过剩和订单减少的双重重压下，曾头顶多项荣誉的中国船舶产业一片哀鸿。根据中国船舶工业行业协会数据，2012年1–11月，全国三大造船指标同比大幅下降，其中，造船完工量为5055万载重吨，同比下降18.2%；承接新船订单量为1704万载重吨，同比下降49.4%；11月底手持船舶订单量为1.134亿载重吨，同比下降30.3%，比2011年年底下降24.4%。中国船协有关负责人预计，2012年全年中国造船完工量或难超6000万载重吨，降幅将超过20%。

上海航交所日前分析报告指出，在三大指标大幅下滑的影响下，中国几家船舶上市企业2012年前三季度业绩均不理想。据统计，除中国重工外，中国船舶、广船国际（600685.SH）和舜天船舶（002608.SZ）的业绩下滑均超过65%。其中，中国船舶净利润同比下降70.3%；广船国际净利润同比下跌89.4%。

而受业绩拖累，不少船舶上市企业无论市值还是排名均出现了大幅的下滑。

根据上海航交所日前的报告称，中国重工2012年总市值缩水80亿元至664.7亿元，排名由2011年的第1降至第2位。缺少订单的熔盛重工和广船国际市值缩水幅度均较大，接近50%。熔盛重工市值较2011年缩水49亿元至74.4亿元，排名由第15位降至第26位。12月24日，熔盛重工发布预亏公告表示，其2012年年度净利润可能亏损。此外，广船国际市值则较2011年缩水10.3亿元至61.6亿元，排名由第22位降至第33位。

业内人士分析指出，由于缺少新订单，手持订单又在不断消耗，2013年对船舶企业来说可能才是真正的生死考验，许多船舶企业不仅面临无船可造，还可能因资金压力而遇到有船也不敢造的窘境。