根据统计，2012年韩国船厂共获得225艘新船订单，订单总金额约299.8亿美元，同期中国船厂获得420艘新造船订单，订单总金额154.5亿美元。由此可见，韩国船厂在LNG船、大型成品油轮等高技术含量船舶上仍然拥有明显的优势。

中投顾问机械行业研究员李文倩认为，韩国船企的订单内容以高附加值船舶为主，如海洋钻井平台、生产平台等，其在LNG船舶、油轮的制造上也具有领先优势。今年一月上半月，国内企业新接订单量增加，并且新造船价格指数上涨，然而订单结构中仍以干散货船为主。与韩国船企竞争，我国企业应加快转型速度，在研发特色功能船舶方面加大投入。同时，政府部门也应从政策上给予相当扶持，尤其对企业的融资渠道及方式上放松限制。

国内企业长久以来以干散货船为主要产品，年产量中超过70%是散货船，低端的产品线是国内船舶行业无力抵御全球经济下行影响的主要因素。韩国船舶业以现代重工、三星重工、大宇造船三大企业为市场引领者，三大企业在2012年均凭借手持油气开发类船舶稳定了企业的运营状况，并且在悠久造船历史的基础上开拓自主创新道路，以新造FPSO及钻井平台为主要产品。在此方面，国内企业应多加借鉴，坚定走自主创新道路，FPSO船型也是企业的主要突破方向。

由于船市下行，许多船企面临融资困难等问题。在行业的转型调整期，企业的资金来源尤其应该得到保证。政府部门应对此问题予以重视，以政策形式对船舶行业的融资渠道进行引导。其中，对民资的进入予以规范是当务之急，船舶制造属于中长期投资，游资“快进快出”的方式显然与船舶制造的发展周期不匹配。提高船舶企业的信贷额度的同时，还须对企业的整体实力、发展前景进行详细评估，避免“坏投资”的产生。

中投顾问《高端装备制造业投资情报分析及点评》指出，国内船舶企业转型过程中面临的问题不仅是制造方向的问题，政府部门、金融机构的支持力度也可能对企业的转型道路造成阻碍。应与船舶业转型期配套进行的是企业融资机制的升级，从多方面推动船舶制造健康稳定发展，而先进的融资机制也能惠及其余制造业的发展。