采用附加值贸易测算法，可能导致我国船舶出口的账面数字大幅缩水，但这其实并非一件坏事，因为它能让我们更加冷静、清醒地认识到我国船舶工业在全球产业链中所处的准确位置，以及我国船舶产品出口绝大部分以加工贸易方式进行的现状，将有助于全行业转变出口贸易方式．调整产品、产业结构。

为了更准确反映全球化时代国际贸易现状，经合组织与世贸组织经过多年合作，于1月16日在巴黎举行的新闻发布会上推出了全球贸易测算新方法––“附加值贸易测算法”。采用这一方法，有助于重新认识我国的大规模贸易顺差，也有助于我国船舶工业认清并摆正在全球产业链所处的位置，以实现造船强国的梦想。

新方法产生于全球化背景

附加值贸易测算法是在全球化时代的国际贸易形势下产生的。众所周知，当今世界上很多产品不再是只在一国一地生产，而是分散在世界各地生产，要经过全球产业链上的各个环节，才能够完成整个产品的生产。根据这种现实，改变仅仅统计各经济体的进出口账面数据的传统贸易统计方法，以单个商品在全球生产链上不同经济体产生的附加值为基础进行贸易统计，便产生了附加值贸易测算法。这种统计方法有助于人们更好地理解全球产业链的概念，以及理解一个国家在国际产业链中所处的贸易地位。

在国际贸易中，“附加值”是指一件产品由于劳动力补偿、关税或利润等原因而产生高于原有价值的新价值。例如，韩国向中国出口价值1000万美元的船用柴油机，中国船舶企业在将这些柴油机安装到出口船舶上之后，以1100万美元的价格再出口到德国，如果按照传统的国际贸易统计方法计算，则中国对德国产生了1100万美元的贸易顺差，但这并未反映出德国和韩国之间的间接贸易关系，而按照附加值贸易统计法计算，韩国对德国产生了1000万美元的贸易顺差，中国对德国只产生100万美元的贸易顺差。如此一来，在这一贸易链条中对德国的贸易顺差大部分产生于韩国，只有一小部分产生于中国。

iPhone手机利润价值的计算是“附加值贸易”这一概念得以流行的一个促发因素。研究人员对一部价值459.46美元的iPhone手机所进行的利润拆解表明，当美国赚取360美元、韩国和日本赚取46.46美元时，中国仅赚取6.54美元。

亚洲开发银行于2012年年底发布的研究报告显示，2009年，中国在iPhone手机贸易中对美国出口额约为20亿美元，如果以附加值测算，那么中国在这一贸易中对美国出口额实际仅为7300万美元，而此前中国从美国进口了1.22亿美元iPhone手机零部件，由此可见，中国在这项贸易中对美国实际存在近4800万美元贸易逆差，而不是顺差。

我国“顺差大国”帽子或被摘掉随着全球经济一体化进程的加快，一些工业制成品在生产过程中会多次进出各国的海关，但是这已不再是原有意义上的出口和进口。传统的国际贸易统计方法是基于出口产品的价值都是由出口国创造的概念，即该产品生产是该国独立完成的，在新形势下，这种统计方法已不能准确反映全球化生产的现实，需要改变。同时，传统的统计方法只测算总贸易流量，而无法准确反映生产链全过程，很难计算出其他国家对产品生产作出的贡献，容易导致商品的原产地被曲解、产品出口方贸易额被高估。新方法通过考察进出口产品的附加值，可更全面地反映国际贸易状况和各贸易方之间的关系，有助于更好地理解全球产业链的构成。

另外，我国的商品出口总额统计涵盖了国有、民营、外资等性质的企业生产的产品。多年来，传统国际贸易统计方法让我国一直顶着“顺差大国”的帽子。为此，某些国家动辄对我国设置贸易壁垒，指责我国的汇率政策。实际上，我国的出口额中多达六成来自外商控股企业。例如，2009年，我国对美国有1400多亿美元的贸易顺差，其中约有76%是外资企业带来的，而在这些外资企业中，美国在华投资的企业占绝大部分。根据新方法，实际上由外商获得的价值，将从中国大规模的贸易顺差中被剔除。

因此，用附加值来测算国际贸易金额，有助于各国重新评估贸易失衡问题，是一项有益的尝试。不过，从目前来看，关于附加值贸易统计法的研究刚起步，仅涵盖了40个国家的十八大产业，这一方法离最终得到国际公认和普遍采用还有很长一段距离；而且，其即使得到广泛应用，也只是一个工具，只能在各国贸易政策的制定以及国际贸易规则的制定与谈判中起到参考作用，并不能直接改变贸易政策或贸易规则。

认清我国船舶工业地位以利发展

按照附加值贸易测算法，2012年，我国船舶出口预计达到400亿美元的总额将大打折扣。因为我国船舶出口主要以加工贸易方式进行，去年1~11月，我国船舶加工贸易出口额为338.92亿美元，占出口总额的9.27%。而且，近年来，国产船舶配套设备的装船率最低约为25%，最高约为60%，平均值为42.5%，也就是说进口设备所占比例最低约为40%，最高达到75%，平均值为57.5%。以此计算，400亿美元的船舶出口额中，进口设备总额为230亿美元，剩余的170亿美元是船体其他部分的出口额。后者绝大部分是劳动力密集的加工环节所创造的价值。这一状况表明，我国船舶工业仍然处于全球产业链的中低端，符合我国九成以上船舶出口是以加工贸易方式完成的实际。

目前，出口商品缺乏核心技术、缺少自主品牌仍是包括船舶企业在内的不少国内企业的致命弱点。采用附加值贸易测算法，可能导致我国船舶出口的账面数字大幅缩水，但这其实并非一件坏事，因为它能让我们更加冷静、清醒地认识到我国船舶工业在全球产业链中所处的准确位置，以及我国船舶产品出口绝大部分以加工贸易方式进行的现状，将有助于全行业转变出口贸易方式，调整产品、产业结构，从而走上创新驱动、内生增长的发展轨道，打造更多具备核心竞争力的企业与具有自主知识产权的产品，真正实现由劳动密集型向资本、技术和服务密集型的蜕变，加快建设造船强国的步伐。