美国坎伯兰的废钢船现金买家GMS在过去4年航运周期性的低迷期内通过不断给经营困难的航运企业提供现金投资已经俨然从一家名不见经传的航运业中间商摇身变为不可小觑的资本运营投资商。GMS创始人Anil Sharma透露，目前公司每两周至少接到一份来自大型航运企业要求现金投资的投资建议书。

目前，航运业资金短缺现象普遍，几乎延续了去年的窘境，现金买家居中发挥的作用已经大不相同，如今已经扮演着资金源的重要角色。例如，某家企业想买船，但手头现金不足，这时候现金买家可以衡量这家企业是否可以通过股份合作的方式与其组建一家合资公司，由前者提供所缺现金，共同购买新船。

部分大型航运企业绞尽脑汁多渠道融资，甚至提出以光船回租的方式将船舶3-4年的所有权归现金买家。还有部分行业内知名运营商一次性抛出3艘运力出售以期解燃眉之急。

尽管Sharma未曾披露购买运力细节，但他表示GMS已经拥有部分现役和在造运力的所有权。至于公司现阶段是否会组建一支20艘运力船队的计划还有待进一步酝酿。然而，具有讽刺意味的是在过去四年中，Sharma已然获得世界上最大的非正式船东的头衔。

根据《2009年香港国际安全与环境无害化拆船公约》的规定，现金买家只要手中船舶在出售或拆解前仍拥有该船几小时或是几天的所有权就被视为具有船东资格。GMS称过去四年中公司每年拆解约1000艘船，占到全球总拆解量的近1/3，由此可以推断GMS已然成为全球最大船东。

如此巨大的拆解量显示公司从2009年以来业务突飞猛进，由此衍生出多元化的商机。Sharma在《劳氏日报》发布的2012年航运百强人物排名中位列44名，其团队与上千家航企保持业务关系。

拆船业已经成为主流行业，无论是知名船东还是银行，参与者都在协商谈判。部分市场人士表示，一辈子都没有想到拆船但在目前二手市场极度萎缩的形势之下，拆船已无法避免。

目前，GMS已经收到至少三份来自海岬型船船东的投资建议书，后者游说说船价已经跌无可跌，此时正是买进二手运力的绝佳时机，等到两年内市场回暖，该行业应该成为极具投资价值的领域。对此，Sharma表示，海岬型船市场非常特殊，但GMS更愿意选择运力具有灵活性的船型投资。