近几年，国际造船市场行情连年低迷，新船订单量锐减，竞争日趋白热化。日本、韩国船企为克服困难，相继推出了“移民海外”的举措，而巴西成为了两者不约而同选定的第一落脚点。

日本取道海工 政府与船企双管齐下

为了规避生产成本高和日元升值等不利因素，日本船企以不同形式向国外转移造船基地，以拓展更广阔的生存发展空间。目前选定的主要目标地分别是巴西、越南和印度，其中，巴西是第一选择，因为巴西正在大力开发位于该国大西洋沿岸海域的储量十分可观的油气田，对各种船舶和海工装备的需求巨大，这是另两个地区所不能比拟的。去年春季，日本川崎重工已与巴西船企EED签署造船合作协议，还有两家日本船企就合作问题与巴西船企进行了协商讨论。巴西方面期望借助日本船企的技术将本国船舶和海工装备制造产业做强做大，以本国海工装备为主开发自己的海上油气田；日本方面则期望首先以自己的造船技术打动巴西，找到立足点，进而为未来大踏步进入巴西市场构筑坚实的基础。

攻占巴西船舶与海工装备市场不仅是日本船企锁定的目标，同时也引起日本政府的高度重视。日本《读卖新闻》2月19日报道的消息称，日本已制定一项新计划，即政府将与5家造船和重工企业联手合作，为巴西远海、深海油气田的勘探调查、开发生产专门设计和建造一款新型超大型浮式支援补给平台，并将其称为“超级浮坞（Mega Float）”。据介绍，巴西大西洋沿岸的海上油气田分布有如下特点：从南部圣卡塔林纳州沿岸北上至圣埃斯皮里托州，其海岸线长800公里，而油气田距离海岸陆地300公里左右，油气储藏在海底5000~8000米的海床之下，预计储量为800亿~1000亿桶油当量。要对这些面积大、距离陆地远、埋藏深的油气田进行精确勘探并开发生产，难度相当大。目前，巴西政府和企业已制订计划，对油气田进行大规模开发生产，因此，仅油气勘探、开发生产所需要的各种海工装备预计达50台（套），还需要大量的高技术性能支援补给船。日本方面针对巴西海上油田的特点和需求，构思和提出了建造超大型浮式支援平台的方案。

根据设计建造方案，该平台总长315米，型宽80米，甲板面积相当于3个标准足球场，最多可容纳200人，其可锚泊在距离海岸200公里以外的海面上，以达到最高的支援补给效率。平台上建有办公和生活设施、舱储设施、吊车装备、货物装卸及中转设施、直升机平台等。初步估计，这座平台的建造费用需数千亿日元。

远海和深海油气开发生产的支援补给，目前通常采用直升机和船舶来进行，由于距海岸较远，每次支援补给的用时长、费用高，而且易受气候影响；而超大型浮式支援补给平台的使用可节省时间、提高效益，而且稳定性大，实际上是发挥着海上中转支援补给基地的作用，最适合于巴西海上油气田使用。

日本方面已将这一方案提交给巴方，由巴西国有石油公司来决定是否采用。日本政府之所以参与这个项目，一是巴西的石油公司均为国有企业，有着浓厚的政府色彩；二是有利于两国政府之间进行协调，促使项目“落地”；三是希望通过此次合作，为本国企业参与巴西海上油气田开发生产创造条件。

有关市场调查称，去年1~8月，巴西船企海工装备接单金额占全球海工装备订单金额的36.8%，而且全部来自其国内，因为巴西政府规定，该国使用的船舶和海工装备国产化率要达到70%，这也使得其他国家的船企要进入巴西市场就必须与当地船企合作。因此，日本希望通过为巴西专门设计开发超大型浮式海工装备支援补给平台来打开双方合作的局面。

重返巴西市场 韩船企不甘退居二线

韩国四大船企现代重工、三星重工、大宇造船海洋和STX造船海洋早于日本船企进入巴西造船市场，并分别与巴西不同的船企签署了造船合作协议，但进展不大，其“卡壳”的最主要原因是技术转让问题。巴西方面希望通过与韩国船企合作，获取必要的造船技术，以逐步实现船舶和海工装备的独立制造；韩国方面的目的是，通过与当地船企建立合作关系，大批量承接巴西的船舶和海工装备订单，并在韩国国内船厂建造，不想向巴方转让关键造船技术，担心会培养出新的竞争对手。由于技术转让问题没有得到很好解决，有些韩国船企已于去年终止了与巴西船企的合作关系。

其中，三星重工在2008年与巴西最大船企亚特兰蒂科（EAS）建立了合作关系，出资2200万美元购买了后者10%的股份，并提供油船设计图纸，帮助EAS于2010年成功建造了巴西史上最大船舶––15万载重吨油船，三星重工由此获得2900万美元的专利技术使用费。此后，EAS陷入经营困难，希望三星重工提供更多技术帮助，巴政府曾建议将EAS交给三星重工进行委托经营，但是三星重工对EAS经过考察后，于去年决定全面终止与EAS的造船合作关系，并卖掉所持有的10%股份，完全撤离出来。

不过，鉴于去年巴西与日本在造船领域的合作进展较快，现在日方又专门为巴西开发设计超大型浮式平台，眼看巴西将成为日本造船业的一个新基地，再加上去年仅钻井船的订单来自巴西的就占全球一半，韩国船界开始反思，认为巴西是一个不能轻易放弃的市场。最近，三星重工总经理朴大莹明确表示：三星重工正在研究与巴西船企建立新的合作关系和重返巴西造船市场的相关方案。现代重工则计划采取措施加强和改善与巴西第二造船企业OSX的合作关系；大宇造船海洋与巴西国有石油公司将加强合作，以求在深海油气开发装备建造领域分一杯羹；STX造船海洋的子公司STX OSV在巴西建有船厂，STX造船海洋期望通过这层合作关系在巴西海工装备市场能有更大作为。

由此看来，在国际船市连年不景气、日本船企又大力向海外扩张的形势下，韩国船企确实有些“坐不住”了，力图不让日本船企“独食”巴西船舶与海工装备市场这块“大蛋糕”。三星重工要重返巴西的动向也透露出了这样一个信号：韩国船企正在进行某些策略调整，以便在巴西船舶与海工装备市场与日本船企展开一场新的较量。这一动向值得业界关注。