地中海航运总裁GianluigiAponte

地中海航运（MSC）日前宣布，鉴于航运市场“船满为患”，即使目前新船造价处于低位，但是为捍卫运价水平，公司将不再造新船。

地中海航运在集装箱海运业的市场占用率高达13.6%，仅次于马士基航运，其策略转向是否引发其他船公司跟进，值得密切观察。

根据Alphaliner的统计，地中海航运目前旗下运力合计达231.06万TEU，仅次于马士基航运的259.17万TEU，稳居全球第二。

地中海航运总裁GianluigiAponte在一份声明中表示，由于目前全球集装箱船市场已濒临饱和，无法再承受更多新增运力，公司已经决定不再以“船价低廉”为由进场造船，以避免海运市场进一步恶化。

GianluigiAponte表示，在市场出现进一步的好转讯号之前，MSC将以静待变，不再投资造船。GianluigiAponte强调，新船造价对船东而言固然至关重要，不过杀伤力仍不比运价下跌压力来得沉重，目前运价依旧偏低，此刻盲目扩大船队规模的策略已不适用，不宜再造新船。

MSC认为“好转讯号”包括主要经济体GDP成长率恢复至3%以上、或者集装箱海运贸易量年增率提高到7-8%，届时MSC将重新评估建造新船，不过MSC认为市场恢复仍须不少时间。

根据Alphaliner的预测，今年欧洲线货量将年增1%、美国线则有2.1%的成长空间，东南亚和中南美洲航路货量则有5-10%的年增率，整个集装箱海运业依旧处于缓步复苏的低成长时期。