DNV和GL组建超级船级社，更加剧了人们对船级社定位的疑惑。

随着2012年12月21日平安过去，世界末日谣言不攻自破，但海事界的一条爆炸性传闻却得到了证实。12月20日，挪威船级社（DNV）和德国劳氏船级社（GL）在各自的主页上均刊登了关于双方已经签署合并协议的新闻。随着圣诞新年假期的到来，消息进入了到静默期。然而，DNV与GL合并给国际海事界带来的影响无疑是重大和深远的，超级船级社的诞生也许仅仅是个开始。

东成西就

这一年，东西方船级社围绕发展轨迹有了不同的理解和诠释。正如专家评论所言，不知不觉中，欧洲船级社已经身处十字路口，并有些许不知何去何从的感觉。随着时间的推移，船级社逐步演变成为海事界的风险管理者，船舶和航运正在成为其经营范围的一个边缘部分。英国船级社（LR）首席执行官Richard Sadler在2012年7月26日接受Fairplay采访时说，LR不再是船级社，而是一个拥有平衡业务组合的“独立的技术保障组织”，竞争者不仅包括IACS成员船级社，还包括没有特定海事业务的商业公司。

截至2012年6月底的上一财年，LR的非船业务占其总收入的56%，预计本财年该比例将升至60%。意大利船级社（RINA）的非船收入份额与LR相当，预计也将继续增长。RINA主席兼CEO Ugo Salerno在去年年报中称，仅收购D’Appolonia集团就使RINA的收入增长了50%。在6月份的一次演讲中，法国船级社（BV）首席执行官Didier Michaud-Daniel将BV收入与其他23家检验检测组织进行比较，BV总排名第二，仅次于SGS（通用公证行）。

与西方船级社在非船产业中的长袖善舞相比，东方船级社却表现得更为执着和坚守船舶领域。中国船级社（CCS）总裁孙立成认为，和LR等船级社不同，CCS仍坚持将船舶入级作为其核心业务。未来CCS将继续吸引国际船舶和船东加入，这个势头将会持续下去。2012年5月28日，NK主席兼总裁Ueda宣布，NK入级船队已突破2亿总吨，其几乎没有非船业务。

虽然，船级社与其他技术咨询组织的区别正在变得模糊。然而，并不能将这一趋势视为船级社正在放弃船舶业务。即使是在非船领域发展得风声水起的BV，仍在致力于船舶业务，并将尽其所能进一步扩张。同样，船舶业务收入比例下降，并不意味着船舶收入减少，而通常是由于其他领域收入出现增长所致。1996年，BV总收入仅为4.55亿欧元，2011年则增至33.59亿欧元。某些船级社船舶业务所占比例的减少，只是说明其他领域的发展迅猛，并非船舶业务绝对值在减少。

另外，东西方船级社的发展背景是不同的。西方船级社历史悠久，经历过多次经济危机的大起大落，与保险业联系紧密，由于其主要管理区域的社会法制程度高，不需要船级社过于强调执法力度，而更加追求船级和检验检测业务的不断拓展并处于优势的市场地位，这其中LR、DNV、BV是比较明显的例子，其非船检验检测业务已占主要的地位。BV与NK是两个强烈反差的例子，前者非船业务占总业务量的90%以上，后者则仍是船舶业务占90%以上。

收购浪潮叠现

为了能够进一步在非船领域开疆拓土，以获得平衡结构为目标的收购浪潮已在船级社行业悄然拉开序幕。GL在过去五年中收购了几家非海事类公司，管理结构也因此发生改变，总人数也从3000人增加到了7000人。RINA媒体发言人称其“正在通过新领域的收购实现扩张”。而BV的巴黎总部办公室已有一份4.8万人的薪水册并声称每个领域都有被外界所熟知的专家团队。

LR总裁Sadler曾指出：由于船舶行业具有周期性，必须扩大其他领域的比例。事实上，每个船级社的年报都呈现出同样的趋势。美国船级社（ABS）主席Robert Somerville在其年报中提到船舶行业周期性的影响，但由于其业务多样性以及不断扩大的地域覆盖，ABS集团所受冲击得以缓解。自2010年以来，ABS大部分收入均来自美国本土之外，其他工业领域也对ABS的总体收入做出了重要贡献。DNV首席执行官Henrik Madsen特别提到，2011年12月，DNV购买了KEMA的多数股份并成为其最大股东。这给DNV2012年的相关数据带来变化。2011年，DNV 36%的收入来自船舶领域，64%来自非船领域，但其中大部分来自与船舶领域关联的油气相关业务，因此其他领域的总收入仅占28%。KEMA收购将使DNV的非船且非油气收入比例增长至35%左右。

新年来临之前，DNV与GL的合并将船级社收购浪潮推向了高潮。2012年12月20日，DNV和GL签署了一项有关合并的协议，新机构被命名为DNV-GL集团。不难理解，新集团的诞生也宣布了双方作为独立检验组织的消逝。那么，GL为什么放弃“独立”之身转投DNV？合并后的DNV-GL集团将如何运作？

可以说，合并并非偶然。作为世界头号集装箱船船级社，全球有超过30%的集装箱船队和近乎半数的新造集装箱经GL认证。2006年11月，BV计划收购GL，并向GL所有股东提出收购建议，但计划落空，BV欲成为全球最大的船舶验证及评级机构的愿望化为泡影。

最终，德国人将“橄榄枝”抛给了北部极光之地——挪威奥斯陆。GL的所有人Mayfair股份有限公司主席Guenter Herz说，DNV是GL的首选合作伙伴。除了DNV对汉堡明确的承诺之外，我们决定建立这一伙伴关系还基于DNV和GL的互补性，以及两家公司对创新和质量共同追求。作为一个立足长远的股东，我们认为这一伙伴关系是我们成功投资德国劳氏的延续。DNV董事会主席Leif-Arne Langφy表示，我们认为这在战略上非常匹配。两家公司拥有共同的价值观，并且优势互补。双方都有强大的品牌和稳固的市场地位，以及注重质量和诚信经营的良好声誉。

双方的意愿推动了合并协议的完成。DNV-GL集团正式诞生。其中，DNV基金组织（DNV Foundation）将持有新公司63.5%的股份，GL的所有人Mayfair公司将持有36.5%的股份。DNV首席执行官麦恒力将出任合并后新公司的首席执行官。新集团总部和注册地将在挪威霍恩克，海事业务部门的总部设于德国汉堡，同时保持对挪威海事业务的支持；石油天然气业务的总部将设在挪威Hφvik；能源业务的总部将在荷兰阿纳姆，并在英国的布里斯托尔设有重要的可再生能源中心；管理服务总部设在意大利米兰。