CNSS讯：日前，上海举办的shipping china 2013全满落幕，CNSS记者现场采访了工银金融租赁航运金融事业部董事总经理杨长昆先生，就中国目前航运金融市场的热点问题进行了详细探讨。

CNSS记者：李濛濛

传统船舶市场和海工市场相比，银行目前是否更倾向于海工市场投资？

从市场角度来看，海工是目前相对风险较低的市场，但我们也担心投资太多会导致市场过剩。但海工与传统船舶市场不太一样，入门门槛较高。实际上船舶产品和服务的差异性不大，而海工产品和服务差异性较大，不仅是在资产方面还是资产的可靠性方面。因为其使用方是油气公司，他们对整个服务的稳定性和可靠性更看重些，这与传统航运不太相关，所以我们认为需要有一定能力才能介入海工市场。

伴随LNG船舶需求增加，银行是否也开始关注LNG船舶市场融资？

我们目前也在关注LNG船舶市场，因为LNG船舶融资期限更长，比较符合我们这种融资租赁公司的期望，即投资额大、期限长、回报相对稳定。

目前银行与民间借贷的关系是什么样？资金主要来源是哪里？

银行的资金也通过外部进行融资，我们有自己的资本金来源，也通过项目合约做融资。我们的优势是我们是金融性租赁公司，融资优势比船东强。流动资金通过在境外市场有发债，人民币可以通过金融市场直接筹措，而美元的渠道比较多样，可以通过项目，或通过发债筹措。

“影子银行”系统目前被认为具备很大的市场隐患，您认为这会对航运金融市场造成什么样的影响？

我认为航运和“影子银行”并没有很强的相关性，因为从租赁的角度来说，资金的使用和银行的融资直接和资产相关，所以对整个经济的支撑作用非常直接。如国家进出口银行的贷款直接跟资产走，对整个经济的带动作用较强，这也是为什么造船一直是政策性业务较关注的方面，因为会直接拉动经济发展。船舶融资是个比较保守和传统的市场，主要依靠市场经验和对客户的理解，银行需要对客户的投资认同，并不会跟风很多新的融资方式。

目前国内多地也提出航运金融中心建设，如大连船舶融资中心，您如何看待这一发展趋势？

沿海城市的政府对航运金融都很热心，希望有更多金融资源集中在当地，促进当地经济发展。大连作为造船中心，希望发展成为海上交易和金融中心，可以理解。另外天津也要打造北方航运中心，我们认为沿海城市之间的竞争是个好事情，这说明政府对此表示重视。但关键要看在政策上是否有创新突破，应该做出特色。比如税收方面可以进行政策性突破。全世界做租赁都是在跟税走，我们现在是增值税纳税人，有些项目特别是船舶类项目，我们需要将税收负担向下传递，可能多少会增加纳税人负担。全球航运特别是国内很多航运公司现在很困难。国家是否能考虑航运税收政策特殊对待，帮助渡过当下困难。比如吨位税的考虑、对主要航运公司的帮助等。

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