就在《贸易风》截稿时，苏信吉带领的Today makes Tomorrow(TMT)似乎正在重新收回43,800吨位的木片运输船Donald Duckling轮，该船被扣在直布罗陀海峡。 

   此前，276,000吨位的散货船F Elephant轮（造于1989年）也获得了类似的理想结果，并且与船东NewLead Holdings的一笔好望角型船租约的违约索赔也得以解决。但E Whale轮的司法拍卖仍在进行中。一家法庭颁令，将320,000吨位混合运输船E Whale轮（造于2010年）拍卖出售，该船被抵押贷款行扣在开普敦海域。 

　　直布罗陀的相关管理机构原先在大约六个月前扣下Donald Duckling轮，原因是船员欠薪的索偿纠纷。但现在他们正试图弥补自己的羁押费用。 

　　直布罗陀海事警长的代表们说，TMT的律师们在本周早些时候获得放船的资金。但由于该法庭已下达了拍卖令，所以港口管理局要等到法庭撤回判令后才能放船。预计法庭会在本周撤回判令。 

　　解除直布罗陀扣船令的资金来源及数额都仍然不得而知，同样秘而不宣的是在中国宁波港类此情况中TMT盟友的身份。 

　　在宁波扣押逾1年后，F Elephant轮上周显然回到了TMT的经营管理下。此前，一家不知名的台湾公司在司法拍卖中买下了这艘船。F Elephant轮的扣船方是必和必拓，原因是超过1.07亿美元远期运费协议的索偿纠纷，而据之后的报导说该船被TMT抛弃了。 

　　宁波的法庭官员对《贸易风》说，这艘船以9900万人民币（约合1616万美元）售给了一家基于台湾的船东，该船东的身份“不明”。 

　　但在宣布最新进展的时候，苏信吉将F Elephant轮的拍卖售出视为一场胜利。他表示，这位买家与TMT紧密关联，且这艘船现将用于完成大陆租船主湖南华菱钢铁股份有限公司的包租合同。 

　　这家热情好辩的台湾船东乘机批评道“十分强大或十分富裕的公司们，在与船东发生法律或商务纠纷时，习惯使用法律武器扣押船舶，这种做法对于和谐的国际贸易是一种威胁。” 

　　《贸易风》近几周频繁报道了TMT船舶在全球被扣押及取消赎回权的消息，其中包括3艘超大型油轮，1艘超大型矿砂船，3艘超大混合运输船，1艘汽车运输船以及1艘木片运输船。