我国船用双燃料发动机产业发展有望提速
5月23日，多家液化天然气（LNG）供应企业、航运企业、船舶及设备制造企业、技术研发单位的代表齐聚徐州，参加交通运输部海事局和国务院南水北调工程建设委员会办公室环保司召开的京杭运河段LNG燃料动力船舶试点应用推进工作座谈会，共同探讨加快推进内河LNG燃料动力船舶应用的事宜。目前，随着我国柴油/LNG燃料动力船舶试点应用的迅速展开，船用柴油/LNG双燃料发动机研发领域受到越来越多的关注，新军不断加入，而且相关的行业标准及技术标准有望在下半年出台，该产业正呈现出加速发展势头。
在5月召开的2013现代渔船装备技术发展研讨会及天津中国海洋油气工程服务和储运技术论坛等多个场合，与会专家纷纷表示，随着国家节能减排政策的大力推行与相应法规的出台，柴油机应具有降低排放量和燃用清洁能源的能力，特别是内河船舶柴油机应具备燃用LNG的能力。为此，他们建议我国加快柴油/LNG双燃料发动机产业的发展。
近日，哈尔滨工程大学以技术入股的形式，与哈尔滨市阿城区人民政府和哈尔滨中庆燃气有限责任公司，共同建设船用柴油/LNG双燃料发动机研发生产基地。此外，新奥燃气、港华燃气、华润燃气、中国燃气、中油燃气等均已在LNG船用市场上取得一定成果。
1964年，柴油/LNG双燃料发动机首先被应用于LNG船，从2000年开始被用于其他类型船舶，并随着国际海事界对节能、环保、低碳和减排的要求日渐严格而形成热潮。据统计，截至2011年年底，全球已有22艘LNG动力船舶在进行商业化运营。到2015年，预计全球新投放的LNG动力船订单将达到500艘，到2020年将增至数千艘。
我国船用柴油/LNG动力设备目前主要在内河船舶上得到推广应用。自2010年8月，柴油/LNG动力船舶“苏宿货1260” 号、“武拖轮302” 号先后试航成功后，目前国内完成“油改气”的船舶已近200艘。
为加快LNG动力船舶项目的产能转化，江苏省有关部门计划在2013年完成100艘示范船舶的改造工程，在“十二五”期间至少完成1000艘船的改造工作，并在“十三五”期间基本完成京杭大运河江苏段主航道全部40米以上船舶的LNG动力改造工作。
湖北省有关部门和企业也非常重视柴油/LNG动力船舶应用。2012年9月，湖北新捷天然气有限公司与中国石油集团济柴动力总厂武汉发动机厂联合，按中国船级社（CCS）规范要求研发、设计、生产的双燃料发动机获得了CCS证书。同年，湖北新捷与有关单位共同投资新建以柴油/LNG发动机为动力装备的“海川3”号和“海川2”号示范船，其中，“海川3”号作为我国第一艘柴油/ LNG双燃料动力新建船舶于今年3月18日试航成功。同时，湖北新捷还将“宗胜6”号、“宗胜9”号和“恒兴”号改装为柴油/LNG动力船。目前，这些船舶运行状况良好，燃油替代率达50%。此外， 湖北新捷与岳阳华盛公司、岳阳宗胜公司、华禹国际物流有限公司等签订了将122艘船改造为柴油/ LNG动力船的意向协议。
有关专家分析，现有柴油/LNG双燃料发动机都是在柴油机基础上改进而来的，可大幅降低硫化物、可吸入颗粒物、二氧化碳和氮氧化物排放量，同时具有价格低廉、安全可靠性高等优势，而且对现有船舶及柴油主机进行改造的费用较低、结构变动小。
在行业规范方面，从2008年开始，我国有关部门先后颁布了《气体燃料动力船检验指南》、《LNG加气趸船审图原则》、《船用液化天然气储罐审图原则》等。此外，《天然气燃料动力船规范》、《液化天然气燃料水上加注设施入级与建造规范》等也已起草完毕，有关方面将于今年6月召开评审会并有望于下半年颁布实施。这对促进我国柴油/LNG动力船舶应用将起到明显的推进作用，也会给投身LNG动力船舶改造的相关企业带来良好的发展机遇。（石玉平）
5月23日，多家液化天然气（LNG）供应企业、航运企业、船舶及设备制造企业、技术研发单位的代表齐聚徐州，参加交通运输部海事局和国务院南水北调工程建设委员会办公室环保司召开的京杭运河段LNG燃料动力船舶试点应用推进工作座谈会，共同探讨加快推进内河LNG燃料动力船舶应用的事宜。目前，随着我国柴油/LNG燃料动力船舶试点应用的迅速展开，船用柴油/LNG双燃料发动机研发领域受到越来越多的关注，新军不断加入，而且相关的行业标准及技术标准有望在下半年出台，该产业正呈现出加速发展势头。
在5月召开的2013现代渔船装备技术发展研讨会及天津中国海洋油气工程服务和储运技术论坛等多个场合，与会专家纷纷表示，随着国家节能减排政策的大力推行与相应法规的出台，柴油机应具有降低排放量和燃用清洁能源的能力，特别是内河船舶柴油机应具备燃用LNG的能力。为此，他们建议我国加快柴油/LNG双燃料发动机产业的发展。
近日，哈尔滨工程大学以技术入股的形式，与哈尔滨市阿城区人民政府和哈尔滨中庆燃气有限责任公司，共同建设船用柴油/LNG双燃料发动机研发生产基地。此外，新奥燃气、港华燃气、华润燃气、中国燃气、中油燃气等均已在LNG船用市场上取得一定成果。
1964年，柴油/LNG双燃料发动机首先被应用于LNG船，从2000年开始被用于其他类型船舶，并随着国际海事界对节能、环保、低碳和减排的要求日渐严格而形成热潮。据统计，截至2011年年底，全球已有22艘LNG动力船舶在进行商业化运营。到2015年，预计全球新投放的LNG动力船订单将达到500艘，到2020年将增至数千艘。
我国船用柴油/LNG动力设备目前主要在内河船舶上得到推广应用。自2010年8月，柴油/LNG动力船舶“苏宿货1260” 号、“武拖轮302” 号先后试航成功后，目前国内完成“油改气”的船舶已近200艘。
为加快LNG动力船舶项目的产能转化，江苏省有关部门计划在2013年完成100艘示范船舶的改造工程，在“十二五”期间至少完成1000艘船的改造工作，并在“十三五”期间基本完成京杭大运河江苏段主航道全部40米以上船舶的LNG动力改造工作。
湖北省有关部门和企业也非常重视柴油/LNG动力船舶应用。2012年9月，湖北新捷天然气有限公司与中国石油集团济柴动力总厂武汉发动机厂联合，按中国船级社（CCS）规范要求研发、设计、生产的双燃料发动机获得了CCS证书。同年，湖北新捷与有关单位共同投资新建以柴油/LNG发动机为动力装备的“海川3”号和“海川2”号示范船，其中，“海川3”号作为我国第一艘柴油/ LNG双燃料动力新建船舶于今年3月18日试航成功。同时，湖北新捷还将“宗胜6”号、“宗胜9”号和“恒兴”号改装为柴油/LNG动力船。目前，这些船舶运行状况良好，燃油替代率达50%。此外， 湖北新捷与岳阳华盛公司、岳阳宗胜公司、华禹国际物流有限公司等签订了将122艘船改造为柴油/ LNG动力船的意向协议。
有关专家分析，现有柴油/LNG双燃料发动机都是在柴油机基础上改进而来的，可大幅降低硫化物、可吸入颗粒物、二氧化碳和氮氧化物排放量，同时具有价格低廉、安全可靠性高等优势，而且对现有船舶及柴油主机进行改造的费用较低、结构变动小。
在行业规范方面，从2008年开始，我国有关部门先后颁布了《气体燃料动力船检验指南》、《LNG加气趸船审图原则》、《船用液化天然气储罐审图原则》等。此外，《天然气燃料动力船规范》、《液化天然气燃料水上加注设施入级与建造规范》等也已起草完毕，有关方面将于今年6月召开评审会并有望于下半年颁布实施。这对促进我国柴油/LNG动力船舶应用将起到明显的推进作用，也会给投身LNG动力船舶改造的相关企业带来良好的发展机遇。（石玉平）
