汇率与造船企业的经营一直有着密切的关系，近来由于日元持续贬值，日本造船业在新船价格上极具竞争力，对其接单产生积极影响。在这种状况下，日本船企为了强化和提升竞争能力，掀起了重组合并的风暴，甚至以组合方式共同参与国外造船及能源开发项目的竞争，抱团取暖，实现共同发展。

日元贬值为造船业带来春风

2012年底以来，日本新任首相安倍晋三上台后加速实施一系列刺激经济政策，日本正在沿着“安倍经济学”的路线发展，不仅货币政策极为宽松，日元汇率也持续走低。在汇率利好因素的影响下，日本造船业近期复苏态势较为明显。日本船东协会统计数据显示，今年前5月的船舶出口订单总计128艘563万总吨，同比增长90%。其中，5月日本船企共获得29艘95万总吨船舶出口订单，是去年同期的三倍。另外在手持订单方面也比较乐观，截至5月末，日本造船企业手持订单量为570艘2583总吨，手持订单量连续三个月实现增长。

造船企业重组不断加速

自从2008年以来，日本大部分造船企业均处在经营的困境中，不仅新船订单寥寥无几，造船成本和融资难度也在加大，这使得日本造船业的前景堪忧。但是随着日本经济政策刺激计划的不断深入，日本经济包括造船产业均出现了复苏迹象，因此最近不少日本造船企业通过重组兼并方式，在产业结构、融资渠道、生产技术等领域实现各自企业利益最大化。JFE与IHI两家公司于今年1月合并成立了JMU公司，三菱重工与IHI合并成立了MI LNG公司。

其中，JMU合并计划从2008年年初开始进行合并谈判，到2013年1月正式成立新公司JMU，共历时5年。随着两家公司的成功合并，新公司计划通过发挥整合效应，提高每一种船型的竞争力，同时计划不断削减固定成本和提高收益水平，推进内部协作来实现降本增效。近期，该公司已经在环保船型以及擅长的散货船方面获得了不少订单。另外该公司的中长期发展计划是至2017年将实现5000亿日元的年销售额。而MI LNG公司是三菱重工与IHI将自己的LNG船建造业务部门分别从母体中剥离出来合二为一组成的，新公司将专业制造LNG船，年产量超过8艘。

多元化合作抱团取暖

除了造船企业之间的重组进程加快之外，造船企业之间的合作以及与上下游企业之间的合作也逐渐频繁，同时还出现了多家造船企业组团参与外国项目投资的情形。近日，三井集团和三菱重工以及日本邮船宣布，三家公司共同出资购买位于美国路易斯安那州的卡梅伦液化天然气项目的33.2%股权，这标志着日本公司首次进军美国天然气的出口项目。

另外，JMU、IHI以及JGC三家公司近日共同出资2.01亿巴西里尔，在巴西成立Japan EAS Investmentos e Participacoes，通过JEI拥有巴西EAS公司约25%股份。三家公司将通过巴西造船厂的经营项目，发挥JGC公司在装置工程、IHI公司的装置制作技术及JMU公司在船舶建造技术等优势，积极进军巴西造船海洋项目。EAS公司是目前巴西最大、技术最尖端的造船企业，目前拥有20艘油船和7艘钻井船订单。

业内人士分析指出，日本造船业在当前严峻复杂的市场状况下，造船企业之间、上下游企业之间通过重组、合并以及共同出资等方式，短期内可以利用汇率赚取利润，长远来看可以发挥企业自身优势，降低经营风险和成本，资源共享的同时实现利益最大化。留得青山在，不怕没柴烧，只有保住企业不被淘汰出局，才有机会等待市场复苏。