中国船舶工业协会7月18日发布分析报告称，今年全球船舶市场仍将延续低位运行态势，但整体上有所企稳；随着美国、巴西、挪威等国加强深海石油开发投资力度，未来几年全球海工装备需求将继续保持增长。预计今年全球新船需求将超过8000万载重吨，其中三大主流船型成交量占总量的70%左右，LNG船和LPG船市场相对活跃，约占总量的10%，豪华游船、海工装备及其他特种船型约占20%。

上半年，受全球经济发展缓慢、航运供求关系未见好转、造船产能过剩问题突出、造船成本控制压力加大等影响，我国船舶工业主要造船指标和经济指标继续下滑，船舶企业面临的“接单难、交船难、融资难、盈利难”问题依然成为当前企业发展的突出问题。主要表现在新接订单反弹明显，船市复苏仍不可期；造船成本大幅上升，企业效益下降矛盾突出；金融机构收紧银根，融资环境不断恶化；日韩货币贬值、人民币升值，对我国船舶行业造成冲击；结构调整优化步伐加快，技术能力不足面临挑战等方面。

为此，中船协建议，我国船厂要加强安全、节能、高效、环保等领域新技术的研究和应用，加快主流船型优化和升级换代，提高船型综合技术经济性能和市场竞争能力；通过降低设计成本、采购成本、制造成本、动能消耗等提高成本控制能力；建立汇率预警机制，用好远期结汇、掉期保值、出口保险等金融手段，降低汇率风险。

中船协同时呼吁金融机构能深入开展船舶企业的调研和评估，对行业内骨干企业的融资需求给予支持，而不是采取“过度收紧”和惜贷的政策，帮助这些企业度过难关。希望国家能进一步加大对绿色环保型船舶、高技术船舶、海洋工程装备及关键配套设备和系统的科研经费支持，对上述产品的建造和进口关键零部件能实行适当减免税收的政策。希望政府主管部门能鼓励企业开展兼并重组，并在财政、税收、金融服务等方面给予优惠政策支持；实现船舶行业有效化解产能过剩矛盾，优化产业布局，提高产业集中度。

来自中船协的统计显示，今年上半年，全国造船完工2060万载重吨，同比下降36%。承接新船订单2290万载重吨，同比增长113.2%。6月底手持船舶订单10898万载重吨，同比下降13.4%。中国造船完工量、新接订单量、手持订单量分别占世界市场份额的39.1%、44.2%、43.1%。同期，我国共承接各类海工钻井平台订单24座/艘，合同金额近55亿美元，数量和金额分别占国际市场份额约为54.2%和41.2%。

上半年，全国完工出口船1728万载重吨，同比下降34.4%；承接出口船订单2104万载重吨，同比增长163.3%；6月末手持出口船订单9514万载重吨，同比下降11.3%。出口船舶分别占全国造船完工量、新接订单量、手持订单量的83.9%、91.9%和87.3%。

上半年，船舶行业80家重点监测企业，实现主营业务收入1203亿元，同比下降18.5%；利润总额35.8亿元，同比下降53.6%。同期，完成工业总产值1719亿元，同比下降16.6%。其中，船舶制造企业880亿元，同比下降31.2%；船舶配套企业120亿元，同比下降27.3%；船舶修理企业54.6亿元，同比下降8.5%。完成出口交货值784亿元，同比下降24.7%。其中，船舶制造业711亿元，同比下降26.5%；船舶配套业23.2亿元，同比下降20.7%；船舶修理业34亿元，同比下降20.9%。