今年年初以来，国际船舶市场出现明显反弹。据英国克拉克松研究公司统计，1～6月，全球新船成交1666万修正总吨，同比增长39.5%。针对上半年的市场形势，国际造船界人士纷纷发表评论。有人认为，市场正在走出低谷，前景值得期待；但也有人对此持谨慎态度，认为这并不意味着市场已经开始复苏。专家指出，无论如何，市场上出现了一些新变化，船厂对此应积极关注，进行认真的分析，从而为制定今后的发展策略提供科学的参考。

市场反弹迹象明显

上半年，包括中国、韩国、日本和欧盟国家在内的世界主要造船国家新接订单量增减不一。其中，中国船厂承接新船订单347艘、657万修正总吨，同比分别增长31.9%和71.5%；按修正总吨计，占世界市场份额的39.5%，列居世界首位。韩国船厂承接新船订单184艘、600万修正总吨，同比分别增长54.6%和60.8%；按修正总吨计，占世界市场份额的36%，位列世界第二；接单金额为185.35亿美元，比去年同期的150.5亿美元增长了23.1%；其承接的订单中，液化天然气（LNG）船和万箱级以上大型集装箱船所占比重较大，分别为12艘和10艘。日本船厂承接新船订单94艘、214万修正总吨；按修正总吨计，占世界市场份额的12.8%，比去年同期的22.7%下降了9.9个百分点，位列世界第三。欧盟国家船厂承接新船订单44艘、84万修正总吨；按修正总吨计，占世界市场份额的5.04%。其他国家船厂承接新船订单111万修正总吨。

在三大主流船型中，集装箱船表现抢眼，上半年的成交量为90艘、366万修正总吨，分别是去年同期的3倍和5倍。这与国际集装箱船航运市场的持续低迷形成了鲜明的对比，令许多业内人士既喜又忧。喜的是，市场终于出现回暖的迹象；忧的是，这些不是基于现实需求的订单，是否夹杂着投机和炒作的成分，对于今后的市场又将造成怎样的影响？

虽然新船订单出现明显增加，但全球船厂的手持订单量仍在进一步回落。克拉克松的统计数据显示，截至6月底，全球船厂手持订单量为9018万修正总吨，创2005年2月以来的新低。这说明，全球船厂特别是中小船厂 “吃不饱”的问题更加突出。

客观看待订单增长

无论业内人士如何看待上半年的国际船舶市场形势，新船订单明显增加都是不争的事实。专家表示，在肯定造船市场景气度回升的前提下，船厂应该客观分析上半年推动新船订单增长的诸多因素，准确把握全局，从而为今后的发展制定科学的策略。

首先，国际船舶市场近年来持续低迷，去年上半年的新船订单成交量仅为704艘、1194万修正总吨，应该说是一个较低的基数，因此，在这一基础上出现的今年上半年的增长，不能说明市场已经开始回暖，用“市场出现反弹”来解释更加客观。

其次，部分船东对新船的“期货”投资成为推动订单增长的主要力量。在正常的市场情况下，船东一般根据自身或市场的需求订造新船。而现在，希腊和德国等欧洲国家的船东中出现了新船“期货”投资的动向，即把新船等同于普通期货商品，趁市场低迷、价格便宜时进行投资，等后市好转时把所订船舶抛出，从而大赚一把。船东现在订造新船，等两三年后接船时，如果世界经济、国际贸易、航运市场回暖，则其押“宝”成功，否则将被“套牢”。这一动向值得船厂注意，毕竟这种投资方式具有很大的市场风险，相关船东存在违约的可能。

再次，新船价格低位徘徊，对船东而言，充满诱惑。克拉克松新船价格指数显示，上半年大部分船型的价格与前几年高峰时相比，下跌了30%～40%。以32万载重吨超大型矿砂船为例，2005年的新船价格为1.2亿美元，2008年涨至1.5亿美元，2011年降至1.05亿美元，去年跌至9300万美元，今年6月的成交价为9350万美元。有分析认为，船东如果无法抵挡低船价的诱惑而订造新船，将推后市场复苏的时间。

最后，主要造船国家加大对出口船舶的融资支持力度以及付款方式的改变，大大减轻了船东的资金压力，调动了其订造新船的积极性。包括中国、韩国、日本和欧盟国家在内的世界主要造船国家都加大了对本国船厂承接国外订单的融资支持力度。其中，韩国政府以及银行等金融机构今年通过不同形式为造船企业提供了约为100亿美元的融资支持，日本和欧盟国家也给予出口船舶提供相当于船价80%的融资支持。同时，近年来，新造船的付款方式出现了180度大转弯。传统的付款方式是，从签单到交船，船东分5次支付船款，每次相当于总船价的20%。而现在则变为：船东在前4次各支付10%的船款，接船时再支付剩余的60%。这样就大大减轻了船东的资金压力。

从以上的分析可以看出，上半年新船订单的增长有相当一部分不是由真实的市场需求所拉动的，毕竟目前的航运市场供求关系尚未得到明显的改善，但值得船厂高度关注的是，对于经济形势变化敏感、投资一贯慎重的欧洲船东现在开始下单造船，这可能是船市恢复的信号。