据悉该船售价为每轻吨407美元，即 770万美元。起初Goldenport于2006年7月以2350万美元购入该船，当时船名为 Orient Alliance 轮并随附日租金为1.6万美元的合约，对家是 Bocimar。2007年5月租约到期后继续以每天2.395万美元租给嘉能可(Glencore)，为期 51个月。

5月，继该公司将3,005TEU的MSC Scotland轮（造于1992年）售出拆解后，其 12 个月内的拆船总数已达7艘。

上月，据经纪商透露，这家伦敦上市公司已投资2450万美元购入14.9万吨位的油轮Elisewin 轮(造于2002年)，但 Goldenport予以否认。

不过，首席执行官John Dragnis 澄清称旗下私营公司–Oceangold Tankers倒确实有意购船。

眼前这艘Vasos轮售出后，意味着今年整个行业已有至少30艘海岬型或更大散货船被拆。

此外，对于Sammy Ofer集团旗下的摩洛哥公司Zodiac Maritime Agencies将如何处置其12.2万吨位的散货船Grafton轮（造于1996年），各家媒体得到的消息不太一样。该船已于上月挂牌出售。

有报道称该船已被售出并将继续运营，另一些则认为已拆废。截至《贸易风》截稿时相关消息仍不太明朗。

另一方面，4.3万吨位的木片运输船Green Forest轮(造于1988年)已被售往印度拆解，获价甚高，为每轻吨409美元（即330万美元）。33.3万立方英尺的冷藏船Copihue轮（造于1988年）据悉也被售往印度，售价为每轻吨372美元（即150万美元）。

同样送往印度拆废的还有3,266TEU的Altamira Express轮（造于1987年）和 Madrid Express轮（造于1986年），售价均为每轻吨413 美元。

一对 LR1 型油轮被拆

在油轮板块，至少有2艘LR1型油轮被拆解。

其中，新加坡的Raffles Shipping据悉将7.7万吨位的Theresa Baltic轮（造于1986年）售往印度，价格为每轻吨420美元（即630万美元）。当初Raffles是于2008年，以2000万美元购入这艘时名 Mariella 的油轮。

另一艘是中海发展6.8万吨位的“大庆 92”轮（造于1992年）。该船在中国国内拆解，售价每轻吨320美元（即440万美元）。

此外，巴西的Transpetro近几周内已售出第3艘废旧油轮。

该9.1万吨位的Cas轮（之前名为 Bicas轮，造于1985年）被售往巴基斯坦，价格未予公布但估计约为670万美元。

今年早些时候据称该船在巴西“按目前的船况”(“as is”)售出。

另外还有2艘浮式储油船（FSU）被拆废，它们分别为24.8万吨位的Westaf轮（造于1986年）和14.9万吨位的Greataf轮（造于1988年），但具体的交易信息尚不明确。