近日，该日本破产船东就重组计划在伦敦与非日籍债权人展开交涉，但苦于囊中羞涩，暂时无力应付高达41亿美元的巨额债务

三光汽船（Sanko）现正与非日籍主债权人在伦敦展开洽谈，希望赢得后者对其重建计划的支持以重振业务，不过对于如何偿债及贸易前景，它几乎给不出建设性意见。

目前该公司在东京地方法院的监管下运作，且之前已在东京与日资金融机构、船厂、商行以及船东债权人开展过类似会晤。

截至目前，其累计欠下的债务总量据悉已高达4123亿日元（约合41亿美元），其中包括未偿租金，有担保及普通无担保债务等。

该公司现已拿出35亿日元并打算分3次向债务人偿还部分欠款，而据此前报道，将该公司清算后预计仅可为债权人拿回22亿日元左右。

为达成此项重组计划，三光必须在10月8日之前，得到四分之三有担保债权人与半数无担保债权人的批准。

该船东在早些时候发布的一份声明中表示：“本公司（三光）现处于重组过程，为了重建业务，并适当偿还债务，将全力争取让这项重组计划赢得通过。”

但对于正在举行的洽谈会，一位非日籍债权人表现得漠不关心。他表示：“对我们而言，这家公司早就不存在了。”据了解相关重组计划已在会前发给所有债权人。

另一些债权人则被三光去年召开的债权人大会搞得很是懊恼。据称当时该公司仅用日语通过翻译回答提问，很难沟通。

但部分亏钱的债权人还是很想听听三光有何说法，这当中包括希腊的Liquimar, Alma Maritime和Empire Navigation， 挪威的Golden Ocean，Western Bulk Carriers 与DSD Shipping，另还有 Knightsbridge Tankers，Asian Offshore 3以及World Fuel Services。

好在该公司从美国秃鹫基金（vulture fund）公司Elliott Asset Management得到有力扶持，获得共计50亿日元的援助配套。据了解，目前尚无Elliott的董事被指派到三光董事会任职。

根据东京债权人大会的相关报道，三光未曾宣布任何清晰的业务计划。据悉该公司目前共运营约40艘船，而破产前拥有近180艘。

报道引用受聘Elliott对上述扶持计划进行跟进的托管助理Jinichi Tabata的话称：“我们希望保持船队现有规模不变。一旦我们的境况转强，就会确定未来的发展策略。”

他解释道，Elliott希望该公司能提升企业价值，但鉴于目前剩余船舶一直面临被迫出售的压力，现在还很难拓展船队规模。

高级托管人Hisashi Asafuji向与会的日籍债权人提议，今后的业务重心可转向商业风险相对较小的灵便型散货船板块。

此外，部分干散货运营商指出，该公司与日本业内仍有密切的合作关系，这很可能成为它复苏的基础。

其实此前，三光在20世纪80年代末也曾经历过类似的财务危机。

“航运界的人很健忘，”一位债权人说道。“10年后三光就能复原，到时这一切都将被淡忘。”