Riis Iden分析道，随着PSV的入市门槛被一再放低，这款专业船取得溢价的能力恐将受到打压，相关业务领域也将逐步趋于商品化。

“我个人的看法是，目前PSV板块实际就是一个商品化市场，与散货船并无二致，”他表示。“在此投资的关键是要在周期变化中抓准时机，因为你不可能长期占据竞争优势。”

他另外指出，中国廉价造船的整体影响不会仅限于PSV的供应以及引发市场向商品化转变，它还将对总体资产价值施加压力，甚至挪威造的船也无法幸免。

Riis Iden对此解释道，“过去10年，挪威船东的资产价值处于一波上升潮，但其实，推动这股浪潮的只不过是挪威船厂与日俱增的造船成本。”

“我认为，PSV在挪威的价格上升空间已非常有限，原因就是你在中国造这些船可以便宜得多。”

“未来10年， PSV的价值不会再出现这样的涨势。很多船东津津乐道称，价格不断上涨正说明它是真正的专业船，因此永远不会贬值，或至少在投营后10年内不会贬值。但若从商品市场的角度解释，真正的背后推手实际上是船厂不断上升的成本，而非船东优秀的经营表现。”

如今，很多船东已开始转投中国及其它低成本国家造船，这意味着除最先进的高价值船舶外，客户很可能逐渐从挪威造船业流失。

Riis Iden解释称，“相关市场发展10年以来，其中一个耐人寻味的现象是 - 在挪威造一艘PSV的价格从2亿挪威克朗（约合3400万美元）一路上升到2.5亿克朗、3亿克朗，然后继续攀升至3.5亿克朗，而这一切就发生在2000年至今。”

“我认为，从更长期来看这反而是挪威造船业将会面临的一个问题。或许挪威造船质量很高，且能在交付时间上满足一定要求，但就建造诸如PSV等商品化程度较高的船舶而言，我已看不出它有多少优势。”

“与此同时，造价上升的幅度却有些过甚，尤其在与诸如中国等国家相比时。但我相信，挪威船厂在高端船舶建造领域，如海底支持船以及大型船锚处理船等，仍很具竞争力。”