朝鲜日报日前报道称，韩国造船“冠军地位”时隔3年可能再次被中国夺去。这是因为，今年前9个月，以订单量为准，中国以微弱的优势领先韩国。但由于韩国钻井船(船型 船厂 买卖)、液化天然气(LNG)船等高附加值船舶的订单较多，在订单金额方面依然领先于中国。

韩国产业通商资源部和韩国造船海洋成套设备协会17日表示：“今年前三个季度，韩国造船业的订单量占全球的36.0%，达1086万修正总吨(CGT)。”据统计，同期，中国船企的订单量为1168万修正总吨(38.7%)，比韩国多出82万修正总吨。

以订单量为准，韩国于2007年首次将全球第一位子让给中国后，截至2010年连续4年居第2位。虽然2011年和去年重新夺回了第一的位子，但今年到第三季度为止，在订单量方面再次被中国超越。

但得益于韩国船企集中承揽高附加值船舶订单，在订单金额方面依然居世界第1位。今年全球液化天然气船(2亿美元左右)订单量为32艘，其中韩国接获26艘，在10艘钻井船(6亿美元左右)订单中接获了8艘。因此，今年前三个季度，韩国的订单金额达303亿美元，比中国(210亿美元)多出近50%。

今年全球商船订单量达到3022万修正总吨，比去年增加62.7%。从船型来看，集装箱船(船型 船厂 买卖)、散货船(船型 船厂 买卖)、天然液化气船(船型 船厂 买卖)的订单量大幅增加，而海洋成套设备的订单量却减少40%以上。自2008年美国引发的金融危机以后持续减少的订单余量从今年下半年开始出现再次增加的迹象。因此，主要船型的价格也出现恢复趋势。KIWOOM证券研究员崔元京表示：“船价出现恢复趋势意味着，造船业今年上半年触底后步入景气上升期。”