船用涂料也存在含有石棉的风险，相关船用涂料企业要把好原材料进口关，并定期进行相关的检验，将这种风险扼杀在萌芽状态。

由于石棉具有出色的物理和化学性能，其在船舶上的应用十分广泛，很多船配产品都含有石棉成分。而作为重要的船舶配套产品，船用涂料里也含有石棉成分，这一点往往被大家所忽略。有专家建议，随着国际海事组织（IMO）等对船舶上使用石棉的管控要求越来越严格，我国船用涂料企业也要重视这方面的要求，认真把关，加强对产品原材料的管理、监督和检查，同时做好对涂料产品的检测工作，避免因石棉问题引发巨大的经济损失。

涂料石棉来源广

船用涂料一般由主要成膜物质（树脂）、颜料、体质颜料（填料）及助剂和稀释剂等组成。其中，树脂、助剂、稀释剂均为无石棉材料，而常用的钛白、锌钡白、锌白、锑白、浅铬黄、群青、磷酸锌、铁黑等颜料是非天然的化工产品，这些物质基本不存在含有石棉成分的可能。

而体质颜料（填料）具有填充、补强、提高固体含量及成膜后的机械性能等作用，通常包括气相二氧化硅、白云石、高岭土、碳酸钙、膨润土、云母粉、滑石粉等，其中滑石粉、白云石、云母粉均属于易含有石棉的矿石类原料。目前，船用涂料石棉的高风险矿物原料主要有包括纤蛇纹岩、角闪石类等在内的石棉矿物原料和滑石、白云石等潜在含石棉的矿物原料。低风险矿物原料具有极低的含石棉风险，主要包括玄武岩、辉绿石、铝土矿、石英、石墨等。我国船用涂料企业在使用这些原材料时应提高风险意识。

禁用石棉要求严

石棉具有高抗张强度、高挠性、耐化学和热侵蚀、电绝缘和可纺性等优点，因此在很长一段时间里被广泛应用于各类船配设备中。尽管石棉有着优越的性能和低廉的价格，但随着一些研究项目的开展，也发现存在的问题。石棉对人体健康有很大的危害，1克石棉约含100万根元纤维，极其微小的元纤维能在大气和水中悬浮数月之久，一旦被吸入到人肺中，经过20到40年的潜伏期，很容易导致肺部纤维化，并进而诱发恶性肿瘤。此外，一旦在船配产品中发现石棉的存在，将会给船东带来巨大的经济损失，比如含石棉产品的更换、清除的成本，停航带来的损失等。

由于石棉在船上被广泛使用，考虑到对人体和环境的危害， IMO先后出台了多项规定，限制石棉在船舶上的应用。IMO以MSC.99(73)形式通过了SOLAS 2000年修正案，要求2002年7月1日及以后，除特殊情况外，所有船舶不允许含有石棉材料的新的设备、装置和材料装船使用。2009年6月5日，IMO以MSC.282(86)决议要求自2011年1月1日起，对于所有船舶，应禁止新装含有石棉的材料。2009年5月15日，IMO还通过了《2009年香港国际安全与无害环境拆船公约》，明确要求所有船舶，应禁止新装含有石棉的材料。

多措并举降风险

由于船用涂料企业采用的原材料众多，来源也十分广泛，我国很多省份的原材料都存在含有石棉的风险，对船用涂料企业而言，可以说是防不胜防。那船用涂料企业该如何应对呢？

在船用涂料石棉的管控方面，专家建议，船用涂料企业要对生产的船用涂料进行原材料分析，根据原材料的种类建立覆盖所有原材料的合格原材料供方的清单；同时，对各种原材料进行石棉风险评估和分类，分为高风险、低风险和不明风险三类，并制定相应的管控管理办法。对合格供方的高风险原料，船用涂料企业要进行定期检验，不明风险原料至少检查一次；对非合格供方的高风险原料和不明风险原料每批都要进行检验。

此外，船用涂料企业应制定相应的船用产品无石棉质量控制计划，在产品质量体系中增加对船用产品不含石棉的防控要求。在供方选择、物资采购、进货验收、仓储管理、生产管理等各环节设置无石棉控制方面的责任人和管控办法，对于生产过程中使用的可能含有石棉的辅助添加材料和生产过程中使用含石棉产品的机器设备进行管控，以避免船用产品被石棉污染。同时，船用涂料企业还应该在验船师的监督下，加强对石棉的检测，并确认供方清单的完整性，取样计划的覆盖性、代表性。一旦在检测或质量反馈中发现含有石棉的不合格原材料、部件和成品，船用涂料企业也应及时进行追溯处理，确保降低损失。