11月12~13日,应瓦锡兰集团邀请,来自中国、美国、英国、丹麦、德国、意大利、芬兰等国的20多位媒体代表赴瓦锡兰意大利公司,参加瓦锡兰集团举办的二冲程双燃料发动机技术发布会。在参加此次活动的过程中,记者为种种见闻所触动,也深刻理解了瓦锡兰无论在传统船用柴油机领域,还是在前沿的双燃料发动机领域都保持领先地位的关键所在。

强化技术优势

2006年,瓦锡兰首次为液化天然气(LNG)船引进了双燃料(DF)电气概念。这在业界引发了一场革命,因为双燃料技术使得船舶能够使用蒸发气体来降低其推进系统的气体消耗,与汽轮机推进系统相比,每天可以节约40吨左右的气体。在整个输出功率范围内,发动机的效率由25%左右提升到40%。

在介绍瓦锡兰产品时,瓦锡兰船舶动力部二冲程副总裁马丁·万恩利(Martin Wernli)表示,随着全球石油和天然气的不断开采,大家更关注能源效率和环境保护,瓦锡兰以极具竞争力的产品和交货周期,不仅为船东和运营商提供船舶动力全寿命期的解决方案,而且为船厂提供一系列动力集成方案。瓦锡兰作为全球最完备的船舶和海工产品供应商,未来将研发以天然气为燃料的各种型号发动机,而这种发动机无疑在环保方面更有竞争力,同时瓦锡兰还将努力降低这些产品的制造成本。他进一步介绍说,瓦锡兰二冲程发动机产品主要分为两大系列,即X系列、RTA和RT-flex系列。X系列机凭借高可靠性、高效率、低运营成本,被广泛应用于散货船、油船和集装箱船上。与此同时,瓦锡兰已为全球在建和交付的各型军船、海工支援船、LNG船、渡船、拖船以及陆用发电厂提供1000多台双燃料发动机。此外,在发动机技术的持续研发过程中,瓦锡兰重点关注二冲程和四冲程系列的低压气体发动机。虽然该集团在高压气体发动机技术领域拥有40余年的经验,但在不配备后处理系统的情况下,仍然无法满足航运业严格的排放标准。相反,低压气体发动机可以做到这一点,而且更简便,并能够在任何负荷条件下操作。

作为技术专家,瓦锡兰船舶动力部二冲程双燃料技术总监英格马·尼隆德(Ingemar Nylund)表示,这一低压发动机技术使得发动机能够采用LNG、轻质燃油、重质燃油来运转,甚至可以在运转过程中进行燃料的无缝共享与切换,而不会损失功率或速度。瓦锡兰双燃料发动机被设计成可使用不同燃料来实现相同的功率输出。此外,瓦锡兰50DF双燃料发动机可提供不同的配置,从6缸直列式系列到18缸V型配置系列,每个汽缸可输出功率为950/975千瓦,总机械输出功率高达17100千瓦。该技术的独特之处在于引进了两个独立的燃料喷射系统。当发动机需要采用燃气运转时,电控共轨引燃喷射系统只注入少量液态燃料,这符合特定的环保法规要求,而传统的喷射系统则不能满足这一要求。当发动机需要使用传统的燃油系统运转时,双燃料发动机又可以采用标准的液态船用燃料。

谈及如此复杂的发动机技术将给我国的船舶设计单位和船厂带来的挑战,瓦锡兰船舶动力部二冲程销售总监罗夫·斯蒂费尔(Rolf Stiefel)告诉记者,在这一点上不必存在顾虑,瓦锡兰会提供全套动力设计方案来和船厂对接。事实上,在中国的一些装船案例表明,这些工作进展得很顺利。

市场全面铺开

如今,瓦锡兰继续占据市场主导地位,已签订为希腊船东Maran Gas和Dynagas在建的46艘气体运输船供应瓦锡兰50DF发动机的合同。瓦锡兰在今年年初接到过一份订单,按要求为丹麦气体运输商Evergas在建的一系列LNG船供应整套系统。这些船舶将配备瓦锡兰双燃料发动机,除了运输LNG,还能利用由瓦锡兰提供的货物装卸套件来装载和再液化乙烷及液化石油气(LPG)。根据该集成系统合同,一系列独立的瓦锡兰解决方案被组合成一套全面优化的解决方案包。例如,LNG供应系统整合了货物装卸系统,可以用来冷却货物,从而提高了整个系统的效率和环保性能。

除了在LNG船市场取得成功,瓦锡兰50DF发动机还逐渐被船东和船舶运营商认可。目前瓦锡兰所获订单涉及30多艘采用LNG燃料的船舶,其中在芬兰和瑞典之间行驶的新维京邮轮是世界上最大的采用气体燃料的渡船。服务于近海石油和天然气工业的船舶对瓦锡兰双燃料发动机的需求也有所增加。瓦锡兰的最新海洋工程支持船配套订单之一,是为Siem Offshore公司全新的大型钻井平台供应船(PSV)提供设计与集成解决方案,这艘平台供应船将主要依靠LNG运行。

在中国市场上,今年,瓦锡兰签订两份向LNG船供应50DF发动机和推进系统的合同,所涉及船舶分别在中国的两家造船厂建造。第一份合同是与由宁波新乐造船集团有限公司及其贸易合作伙伴上海南车汉格船舶工程有限公司签订的;另一份合同是与大连中远船务工程有限公司签订的。两家船东分别为浙江元和远洋运输股份有限公司和大连因泰集团。每艘船的动力系统由一台瓦锡兰50DF发动机、一个可调螺距螺旋桨、一个齿轮箱及相关系统组成。

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