以识别和解决船舶浪费有效能源的最大来源为主题的最新船舶能效评估方法，近日由全球知名船级社DNV GL对外发布，该方法将通过精确确定能效改进的优先顺序，有效提高船舶能效管理水平。

2013年是国际海事组织（IMO）批准的MARPOL附则6修正案正式生效的第一年，也是全球船公司履约、实施船舶能效管理计划的一年。由于运营船舶的周转频率、货载、停航等多种因素影响，EEOI值的适用性和评价标准存在一定难点，正如DNV GL战略研究和创新部总监Rune Torhaug所言：“船舶运营的环境和环保法规都变得越来越复杂，而且持续、准确地评估甚至定义能效也变得越来越困难”。

根据DNV GL主导研究并形成的《新的能效评估方法报告》，新评估方法从识别和解决船舶浪费有效能源的最大来源入手，通过船上测量和DNV GL模型套件COSSMOS，对包括船体、推进动力总成、机械和电气系统在内的整个船舶上的能量损耗进行量化和排序。即使是难以捕捉的流程，如节流和流体混合都可以被纳入。

“我们重新审视了热力学的基础和普遍定律，并基于放射本能，有时称为有效能开发了本方法”，Rune Torhaug介绍说：“有效能”概念描述了一个流程、组件或者系统所能产生的最大有用能量。” 新方法报告提出了包括余热回收系统的分析，该系统可以很容易地包含70个组件。“通过我们以有效能为基础的方法，可以判定有效能损失的真正来源，真相就不言而喻。随后通过DNV COSSMOS的优化提升节油效果，甚至可以将投资回收期缩短一半。”报告的项目经理及资深研究员George Dimopoulos说。

据介绍，通过使用运营数据结合COSSMOS模型分析一艘阿芙拉型油轮的主引擎，可以比传统的能源分析更精确地确定损耗的真实来源。而标准能源分析难以确定涡轮增压器是有效能损耗的第二大祸首。截至目前，由DNV GL进行的第二项研究，检查了海洋供应船Viking Lady船用燃料电池的燃料预处理子系统，找到了能显著减少一半有效能损耗的解决方案。

DNV GL表示，新的能效评估方法将提供一种能源管理方式，适用于所有船舶、以及在船上进行能量转换的所有系统和组件，可以有效帮助船舶和岸基进行技术改进或投资决策。