随着订单激增的现象开始向那些处于困境的船厂蔓延，更多的产能将被释放，这意味着运力将进一步增加并可能破坏市场复苏；但与此同时，它也让那些求单若渴的船厂得到拯救

中资公司JES国际控股（JES International Holdings）近日接连斩获多达26艘海岬型船订单，这显示出船东为拿到较早的交付档期，已不惜铤而走险与陷入财务困境的船厂打交道。由此可能造成的后果不禁令业界捏把冷汗，那就是大量新船不期而至，并对市场构成冲击。

据悉，中国船舶工业集团（CSSC）与中船重工集团（CSIC）等一线国有船厂已拿不出较早的交付档期，即使是2017年才交的船，它们的要价也比之前高了一大截。

于是，希望把握市场回暖契机的投资者别无选择，只能投奔那些可靠度相对逊色的船厂，有时甚至听不进经纪商的劝解。

“我们是不会将名单上的有些船厂推荐给船东的，”一位船舶经纪表示。“但如果船东执意要向它们订船，我们也很难阻拦。”

迄今为止这波风潮的最大受益者要属JES，因为这家新加坡上市公司应该算是一家“困难”企业，负责为其审计的BDO甚至针对其“持续经营”能力发出警告。当然，该船厂对此已断然否认，并强调自己的现金头寸相当健康。据了解，JES在2013财年报得8500万美元的净亏。

其它尽管处境堪忧，却也在洽谈新单的船厂包括熔盛重工等。

不过业内人士指出，最近船市的成交价多有获利空间，可帮助那些风雨飘渺的船厂重回正轨。它们拿到的造价甚至比财务状况稳健的船厂还要高，因后者在去年资产价值还不高的时候就已把档期排满。

这次JES从Empire Bulker接到18艘船的订单，交付期定于2015与2016年，造价在每艘5500万至5600万美元之间。作为比照，国有船厂外高桥为挪威船东Frontline 2012承建类似规模的船时，造价仅在每艘4700万美元左右。据悉后者是在去年初造船市场还没起色的时候，出手订的这些海岬型船。