驻于上海的Intermodal经纪Tasos Papodopoulos指出，二手船市已有几个月时间未见显著波动，这是因为除即期租金走跌外，还有若干其它因素也在起作用

首先，很多买家想要的船已经到手，因此暂时采取“离场观望”的态度。

但同时却有不少船舶继续涌入市场，其中部分来自刚于2月份结束上一财年的日本，另有些来自欧洲。

他透露，日本船东已发出预先通知，称准备出售5至10艘现代超大灵便型船，以及差不多数量的现代巴拿马型船。

他还称，“我觉得随后希腊公司也可能作为卖家进入二手市场。”

那些几年前以投机为目的低价购船的公司，现在将尝试把利润落袋为安。Papodopoulos就此举例称，有家希腊船东在2012年购进2艘2004年造的巴拿马型船，当时的购价仅1300万美元/艘出头，但如今它很可能以每艘2000万至2100万美元的价格锁定利润。

关于船价走势，观点最鲜明的是那些信奉“市场神秘论”之人，他们将目前的市场定价视作由非理性因素驱动，换句话说，根本就是不可知的。

一位消息灵通但不愿透露姓名的船舶经纪指出，正如2005至2008年间发生的现象，那些包括希腊上市项目、大型投机买家以及美国基金经理在内的“做市商”，已成功做到让资产价格与租金收入脱钩。

“这不再是一个传统的航运市场，其走势已不再仅由供需面决定，”他说。“这是一个将船舶当作商品的市场。那些诸如橡树资本（Oaktree）、黑石集团（Blackstone）及Frontline等行业巨头可在其中‘呼风唤雨’− 他们先点燃市场热情，然后转头离场。”

“从船舶经纪的角度而言，我们应该为这样的市场感到高兴。”

在这样一个不可预测的价格环境中，传统的希腊、台资或港资船东若恪守几代传承下来的经商法则，倒没什么好担心的，但投机性的船舶交易却有碰壁的可能。

“我们给这些人的建议是：如果你想参与，那么只要做市商还没离场，还是可以参与，”一位经纪说。“但合作伙伴一定要找得好。”

与此同时，一些悲观阵营的人士承认，之前他们以为价格会向下松动的判断失之偏颇。

一位二手船经纪透露，近期在操作多份单船交易时，由于预计可在最近成交价的基础上替客户稍微要个折扣，结果导致错失良机。

“总有那么个疯狂买家在最后一刻出手，”他郁闷地说。