勇利新加坡上市公司已将15.1688万吨级的Cape Warrior轮（造于1995年）以870万美元的价格售出。

至于为何售船，勇利表示原因在于“在目前的市场形势下，上述差价具有一定的吸引力”。“这为我们提供了一个释放现金的好机会。将船拆废后，所得资金将用于一般营运用途，以及在适当时机出现时添置其它船舶。”

截至目前，勇利旗下还剩3艘船，分别为1艘海岬型船与2艘超大灵便型船。

据克拉克森研究公司（Clarksons）提供的数据，今年至今已有大概14艘海岬型船及超过8万吨级的其它散货船被拆。

尽管上年同期的数字比现在高出近两倍，但一些业内人士预计，未来几周或几个月的拆船交易估计将更为频繁。

另一家经纪商Lion Shipbrokers也指出，拆船市场趋于好转，加之获利优渥的租约不太好找，导致船东愈发倾向于索性拆船。

但也有市场人士认为，很多持有老旧海岬型船的运营商并不想仓促行事，他们的判断是下半年运费市场将重新抬升，因此选择暂时先观望一阵。