据悉，今年新造船市场原油船及成品油船订单量走势与去年相比有明显变化。根据Gibson的最新报告，年初至今，全球船东共下单订造了124艘油船（25000载重吨及以上）。其中希腊船东订单量为 49艘，占39%，新船运力占42%。美国投资者订造了11艘新船，包括8艘VLCC、2艘苏伊士型油船及1艘琼斯法案成品油船；总运力270万载重吨，占14%。挪威上市船东订造的VLCC共8艘。

Gibson在报告中指出，可以预计，油船新船造价将持续疲软。考虑到明年将要交付的大量新船，油船领域任何船型订单量的下滑都将成为一个好消息。然而，受到船价走低以及冬季市场或将再次回升的影响，投机订单量不断增加，这显然威胁到未来油船收入的增长。

通常而言，8月份新造船市场订单量较少。然而，2013年8月份大量油船订单推升了新造船市场订单量。当时，船东共订造10艘VLCC，总运力达到310 万载重吨；LR2型及MR型成品油船新船运力则约为250万载重吨。油船造价之后开始逐渐回升。显然，成品油船庞大的手持订单量使得一些投资者转而订造原油船。

尽管如此，今年油船订单比例相比去年明显变化。自今年1月以来，成品油船订单量一直较为低迷，远低于去年平均水平；上周Tsakos Energy的2+2艘LR1型成品油船订单是6月以来首份成品油船订单。而原油船表现则恰恰相反，7月份船东订造的原油船总运力达到360万载重吨，是去年11月490万载重吨以来的最高值。

Gibson称，7月份，船东共订造了7艘VLCC及8艘苏伊士型油船，此外8月还有2艘苏伊士型油船订单。包括这些订单在内，今年前8个月苏伊士型油船手持订单量已经达到26艘，占苏伊士型油船手持订单总量的56%。而在2011年至2013年，苏伊士型油船订单量仅为19艘。在成品油船领域，所有船型船厂转售价均低于新船造价，这显示出，一些船东已经开始寻找退出投资策略。相比之下，虽然近期船价普遍下降，但VLCC及苏伊士型油船转售价格仍然高于新船造价。