今年LPG船新造船吸引了近27亿美元的投资，投资者们被每日高额的回报所吸引，例如7月份一艘大型液化石油气船每日回报接近13万美金。

据克拉克森船舶经纪人介绍，VLGC昨日的回报稍有降低，大约每日86000美元。然而，除去抵押贷款成本，运营一艘VLGC的花费大约每天7000美金，船东仍可获得相当大的利润。投资者们热衷于建造LPG船的原因可以归咎于全球急剧上升的液化石油气的需求。

根据德鲁里发布的最新研究报告，2013年美国液化石油气出口增长了64%，并且亚洲液化石油气运输需求也从2012年的7%增长到2014年的14%。尽管日本进口液化石油气在2014年第二季度有所下降，但是中国和韩国进口液化石油气现大幅度增长。报告显示，中东源源不断的货物和西非出口的增长也有助于提高对LPG船的需求，特别是对VLGC的需求。

根据德鲁里报告显示，今年上半年全球LPG船手持订单量涨幅超过25%，从171艘增长到215艘，VLGC船手持订单大涨68%，从47艘增长到79%。总体来说，投资达到27亿美元。大部分VLGC船手持订单预计在2014年到2016年之间交付，德鲁里预测，全球范围内VLGC船队运力在这一期间将上涨超过50%。

热衷于扩大船队的公司包括Dorian LPG，Avance Gas和Aurora LPG。

然而，麻烦可能在酝酿之中。权威专家也表示担心，目前液化天然气运输可能面临相似的命运——大量新船投入使用，再加上货物贸易逐渐放缓，市场有可能出现泡沫。这个问题在液化天然气（LNG）运输上有所显现。德鲁里报告显示，持续的需求疲软和剩余运力将会在短期内降低LNG运价。

据德鲁里统计，全球液化天然气贸易在2013年连续两年下降1%，由于液化站意外关闭，导致供应紧张和价格上扬。由于需求低迷和愈发依赖于管道天然气，欧洲进口液化天然气下降了23%。

尽管船舶需求疲软，截至今年6月份，LNG船运力在18个月内上涨了5%，德鲁里预测，今年LNG船将保持8%的年增长率。

那么，LPG船运输如何避免此种命运？唯一的希望是增加新的出口量，尤其是美国以外国家的出口量，以适应陆续的新订单交付。

中国海事服务网/刘畅

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