日本船级社（ClassNK）董事长Norboru Ueda已定下目标，希望夺回被DNV GL（由挪威船级社与德国劳氏船级社合并而成）抢走的最大船级社宝座

目前DNV GL的入级船数为全球之冠，合计超过2.5亿总吨。紧随其后的是总部设于东京的日本船级社，其规模略不到2.3亿总吨。

尽管如此，Ueda在汉堡海事展（SMM）期间的一次会议上称，就入级船数的增速而言日本船级社依然最快，因此有信心重新坐回“老大”宝座。

他表示，“我相信，不出几年我们就能重新夺回桂冠。”

过去10年来，由该船级社负责检验的船舶数量一直保持着年均1000万总吨的增长速度。

据该社提供的数据，每年由其它船级社转入的船舶数量也非常可观，占增长总数的30%。

这当中，德国与希腊船东转入的船数最多，且Ueda预计这样的趋势还将持续。

据他估计，“今年从其它船级社转入的船舶数量估计能超过增长总量的1/3。”

日本船级社于2011年在汉堡开设办事处，自那以后，有200艘隶属德国公司的船舶转入该社，合计规模达到450万总吨。

不过Ueda指出，并非因为DNV与GL合并才使他们争取到这些船舶加盟。

他解释称，其实在那之前，日本船级社早就已经到德国开展营销宣传。

“我的看法是，他们的合并并未对此造成任何影响。”

但不可否认的是，就在陆续有德国船加入日本船级社的同时，在DNV GL入级的德国船却出现小幅缩水。

日本船级社早先一直靠新造船市场取得增长，如今却把业务重心放在“转入”船舶，这让很多因此流失客户的竞争对手不禁倍感“捉急”。

与此同时，据悉近日该船级社已从川崎汽船（K Line）手中赢得5艘新造船的入级合同。这批1.4万标箱的集装箱船是由今治造船（Imabari）承建。