2014年上半年，中国拆船行业依旧“哀声一片”。国内高昂的废船价格、沉重的税费负担、低迷的钢铁市场等因素，导致拆船效益持续下跌。企业大量拆船物资囤积，资金周转困难，普遍处于“倒贴”的状态。对于如何破解拆船业“高成本、低利润”的“咒语”，不少企业表示信心不足。面对短期内无法转变的颓势，有些企业强化内控管理，节流挖潜；有的企业整合自身有效资源，在开源上寻求新的商机。如将经营的触角延伸到海工、修船、物流、航运等领域，希望“东方不亮西方亮”，借助它山之石，攻下拆船赤字。

这片土壤 “有价无市”

今年，我国的拆船市场“得不偿失”。尽管国内拆船业在拆解废钢船数量和安全环保等方面处于世界较高水平，但由于宏观经济处于“换挡期”，增速放缓，增长方式转变，制造业、房地产业持续低迷，钢材市场供过于求，钢铁产能压缩，废钢需求骤减，再加上前期废钢船采买价格偏高，国内废钢市场价格持续下跌等因素影响，导致拆船业疲软，而且这一现状还将持续一段时间。

之前红火的拆船市场，在近几年遭遇了“冰封”，企业面临市场高位运行下的“尴尬”。一方面废船市场依旧活跃，拆船需求很大，特别是我国政府实行船舶“汰旧换新”政策，通过补贴国内航运企业，鼓励运输船舶、高能耗高排放船舶提前报废；另一方面，受废钢价格下行震荡的影响，国内拆船企业废钢船成交均价较低，每轻吨300美元左右，仅能购买一些小型船舶，而南亚一些国家每轻吨450美元左右，因此，我国拆船企业在国际废钢船市场缺乏竞买价格的竞争力。而国内船东既想高价售船抵补亏空，又想得到国家的拆船补贴，对国内拆船企业出价颇有微词。

“现在的拆船行业，可以说是有价无市。”广东新会一家拆船企业负责人说，“持续走低的下游市场是病根所在。”拆船企业的经营模式就是买进废船，进行拆解，然后出售废钢等拆船物资，获得收益。而在此过程中，企业是满载而归还是颗粒无收，往往取决于废钢市场的稳定程度。可是，废钢价格在跌涨的道路上，一路下滑。从中国拆船协会发布的“2014年上半年拆船业经济运行情况”看，截至2014年6月末，主流地区重点钢厂重废含税价格跌至2280~2350元/吨。国内废钢价格较今年年初总体下降8.9%，同比降幅12.3%。废钢价格低迷的不利局面，使得拆船企业面临着巨大的困难和挑战。

如果说钢价倒挂是拆船业的外在压力，那么拆船企业环保投入的加大，也在一定程度上成为拆船业日子不好过的内在原因之一。由于国内严格执行“绿色拆船”标准，拆船企业成本高企已成为不可避免的事实。印度、孟加拉国等一些南亚国家仍沿用传统的冲滩拆船，几乎没有船坞和环保等方面的投入，低位的拆解成本使我国拆船业在与印度、孟加拉等国家拆船企业的竞争中处于劣势。

“当前，拆船企业维持基本拆解队伍，能够解决温饱已经很不错了，根本谈不上盈利。”上述广东拆船企业负责人如此说。