2014年，全球造船业界的新造订单量共计2747艘（8375万GT/4605万CGT）。这是继，上一届订单热潮期的最后一年——2008年之后的最高水平。

根据HIS统计，去年得益于包括噪音规范等在内的新规范实施之前订单量暂时呈现爆发式增长及年初中国造船企业大量获得订单等情况而全年订单量有所复苏。

根据MarineNet消息，虽然中国、韩国以及日本的订单量次序不变，但日本的订单量占有率复苏到20%水平等随日元走低而带来的日元价格竞争力逐步上升，渐进地出现复苏势头。

以GT为准，去年新造船订单量相比2013年下降20%，但是为了回避从7月份开始实施的噪音规范生效而订单量集中在上半年。根据季度业绩，第一季度的订单量占全部的40%，随时间推移持续呈选下降趋势。

按国家来看,中国订单量为3247万GT,同比下降28%,位居全球第一。然后，韩国的订单量为2500万GT，同比下降31%；日本的订单量唯一呈现增长趋势，为1943万GT，同比增长35%。中韩日的全球市场占有率分别为39%、30%以及23%。尤其是日本占全球市场的20%以上，值得关注。

根据日本船舶出口协会（JSEA）发表的资料显示，日本船舶出口合同去年业绩为1484万GT，之所以跟HIS统计不同，是因为不包含在相关组合组织在内的主打产品为中小型船舶的造船厂在噪音规范生效之前签署大量订单。

去年，从各类船型来看，散货船订单量共计799艘、3751万GT，占全部的45%，中国及日本造船厂主要获得散货船订单；油轮订单量共计373艘、1619万GT，呈现好景，以化学品船为主，10000-40000DWT级和苏伊士型油轮的订单量同比大幅增长。

液化气船的订单量创下历史新高，以LNG船及大型LPG船(VLGC)为主，共有179艘1074万GT订单，韩国的油轮及液化气船订单量占全部的50%-70%以上水平，尤其是伊士型油轮订单量几乎全部纳入到韩国造船厂手中。

2014年，中韩日的全球新造船完工业绩都呈现下降趋势，为6427万GT（3593万CGT）。中国及韩国的完工量分别为2254万GT、2251万GT，两国的业绩差不多，日本的为1341万GT。

去年12月末，全球新造船手持订单量为1.9739万GT（约合1.0815万CGT），相比1年有所增长1500万GT。按国家来看，中国确保了3.6年的工作量、韩国则2.7年以及日本2.5年。