原题：IACS Acts on MOL Comfort Report

By Wendy Laursen

日本商船三井MOL发布的最终报告显示称，在MOL Comfort号集装箱船的船壳断裂事故发时，船体桁梁所承受的海浪负载力矩超过了设计极限。

商船三井的MOL Comfort号为一艘2008年下水的巴哈马船旗的8110TEU集装箱船，该船由Mitsui O.S.K. Lines（日本商船三井株式会社）承租。2013年六月该艘集装箱船在由于遭遇恶劣海况而在距离也门海岸200海里处的海上断裂，续而船体分解为两段。

大型集装箱船安全（CLCSS）编写委员会上的报告表明，从事后开展的模拟实验分析来看，船体断裂时其所承受横向弯折载荷力矩和纵向弯曲载荷超出船体承受范围。这样的研究结果表明，MOL Comfort集装箱船船体在海上的断裂起源于船壳底板的船舯部分。

模拟实验过程中考虑到了海浪的颤抖应力（鞭打应力）所造成的负荷。海浪“鞭打”作用的发生是由于船舶在航行时船艏不断切割自由海面后排除的海水不断回荡压迫船体的现象。

报告中还建议国际船级社协会IACS对于8000TEU规模集装箱船的船舶整体结构安全规则应该考虑到水平载荷（侧向载荷）。载荷承受力也应考虑到抵抗海浪鞭颤应力所需的纵向强度计算。

IACS承认目前组织已收到报告，并将研究报告中提出的这些建议。研究结果将在之后公布。

在2014年初，IACS为了处理MOL Comfort事件已经成立了一个集装箱船的结构安全专家小组，并对MOL Comfort事件做了初步考察，同时也考察了之前的一些事故。

这项小组工作当时已经提出了两个新IACS统一要求（URS）

- UR S11A集装箱船纵向强度标准规定

- URS34多负载状况下限元因素直接分析确定的集装箱船功能性要求满足方案

由IACS发布的一份声明说，这正在进行的工作已经将CLCSS的建议考虑在内，因为其注意到了船舶侧向载荷对于加筋板的双轴绞力曲弯的影响（如前面报告提到的，这是船壳在船体丧失最大力矩之前所出现的现象。）以及鞭颤作用对于纵向弯曲强度的影响。

对于报告中提及的第三个建议，IACS表示其目前的规定已经考虑到了特定操作及环境下的船舶强度与其船龄的关系。

URs规定的最终落定还需在接下来几个月中进行，但国际船东协会已经告知此次出台的URs规则是对其协会会员提出的最低常规技术性要求。URs不会对船舶结构的各个方面做出更多具体要求，并认为制定这些要求是每个船级社应尽的义务。

商船三井株式会社目前正在起诉船舶的建造商三菱重工赔偿损失，索赔金额超过5亿美元。

（CNSS李梦煊独家编译文章，转载请注出处，否则将追究法律责任！）

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