日本造船业界的新承接订单量时隔1个月再失去全球第一位置，并降至第三位。

3月5日，Clarkson Research发布统计数据，2015年2月，全球造船业界的新承接订单量为118万CGT（46艘）。这是以艘为准继2009年5月（18艘）之后的最低水平，全球造船市场规模大幅下降。

按国家来看，2015年2月，中国业界的订单量为38.65万CGT（19艘）；韩国的订单量为68.74万CGT（21艘）；日本的订单量为8.51万CGT（3艘）。中韩日三国的订单量分别占全球的33%、58%以及7%。

韩国订单量从2014年10月开始到2014年12月连续3个月保持了全球第一。但今年1月份，韩国把第一位置让给了日本。日本在今年1月的订单量为112.87万CGT，不过在2月份的订单量锐减。

今年截至2月,中韩日三国的累计订单量分别为78万CGT、152万CGT、121万CGT。韩国眼下在大型LNG船、中大型油轮等高附加价值船舶领域，加快接单步伐。与此相比，在散货船市况下滑下，中国的订单量持续呈现下降趋势。

另外，2月末，全球手持订单量为1.1176亿CGT，环比前月约下降200万CGT。按国家来看，中国的手持订单量为4370万CGT，位居全球第一；韩国的手持订单量为3238万CGT；日本的手持订单量为1968万CGT。

 同时，据了解，今年2月，在新造船价方面，好望角型、巴拿马型、大灵便型等散货船的每艘新造船价下降50-125万美元左右，油轮、集装箱船、LNG船等的新造船价没有变动。