近几年来，随着油气勘探的急速发展，海工船逐渐成为德国船厂的重要收入来源，这些海工船运营要求极高，需要配备许多高度专业的独特部件。然而，油价下滑导致许多油气项目暂停，德国船厂的繁荣时期可能也将走向尽头。

在大规模商船建造转移至亚洲船厂之后，德国造船厂和修船厂开始发挥其优势，承接更多高度专业且价格高昂的工作项目。德国船厂主要承接定制的、技术复杂的建造及维修项目，中国及韩国船厂并没有足够的技术设备来完成此类工作。

Blohm+Voss Repair的总经理Jan Kees Pillar表示，船厂曾接获过1艘中国籍船舶的维修工作，这艘船船舵损坏、密封传动装置爆开，中国船厂不知道如何维修这艘船，而这样的维修工作正是Blohm+Voss的专长。

尽管如此，考虑到油价的暴跌，Pillar认为，目前油气行业已经毫无希望。深水商船维修并非Blohm+Voss的主要收入来源，海上油气业务的减少必然将带来巨大的收入缺口。他指出，邮轮和游艇(船型 船厂 买卖)收入无法弥补这一差额，因此船厂正在试图拓展其他市场来填补缺口，海军业务和风电市场可能将成为船厂的新目标。

Pillar预计，油价并不会长期低迷，到今年年底油价或将回升至每桶75美元，2年内将重新恢复到每桶100美元。不过，许多投机者并不赞同Pillar的观点。彭博社近期的一篇报道显示，英国石油公司（BP）、国际能源署甚至沙特阿拉伯都认为，至少在未来几年，油价仍将维持在每桶50至60美元。

Lloyd Werft船厂的Rudiger Pallentin也不赞同Pillar的乐观预计。Pallentin认为，至少在未来3至5年，油价都难以回升。他表示，过去两年来船厂接获了大量订单，然而，自今年1月起市场更加疲软，油价的低迷意味着海工船东并不再急于获得新船，这些海工船东也没有订船的动机。

除海工船外，德国船厂的其他业务领域也面临重重挑战，废气清洁系统的改装就是其中之一。德国船厂原本期望在未来几个月接获大量废气清洁系统改装订单，但这一期望却终究无法变为现实。Pallentin称，去年下半年船厂确实接获了一些废气清洁系统改装订单，但数量并不及预期，并非所有的改装项目最终都能实现。

Pallentin指出，对于一艘普通的货船而言，供应与安装废气清洁系统大约需要花费300万美元；尽管这一系统的安装有助于保护环境，但在另一方面，考虑到目前的经济形势，强迫船东进行此类投资毫无意义。