“自升式海洋生活服务平台具有类似自升式钻井平台的升降桩腿，能够适应更为恶劣的海况，可以保证海上作业的稳定性和安全性，且租金费用较低，更具经济性。”今年1至9月，海工主流装备成交额大幅减少，但自升式海洋生活服务平台逆市成交了23座，同比大增35%。

在国际油价处于低位之时，海洋工程装备市场并没有清一色缩水。来自中国船舶工业经济与市场研究中心的统计数据显示，今年1至9月，全球海工装备市场中的移动钻井平台、浮式生产平台和海工辅助船等细分领域的成交额都大幅减少，但自升式海洋生活服务平台逆市成交了23座，同比大增35%，在海工市场一片“凄风冷雨”中，呈现难得一见的热闹场景。

虽然油价持续低位震荡，让石油公司大幅削减了海洋油气资源勘探开发的投资和海工项目的运营成本，并使得海工主流装备订单锐减，但正因如此，石油公司对已有项目效率提升的关注度日益增加，性价比更高、租金更低的海工产品正在“借势上位”。

性价比之战

“随着2014年下半年油价断崖式下跌，石油公司放弃了此前的经营策略，转而致力于以降低成本、提升作业效率来维持经营。在此背景下，自升式海洋生活服务平台凭借其灵活高效的海上作业优势成为石油公司关注的重点。”中国船舶工业经济与市场研究中心相关人士分析指出。

自升式海洋生活服务平台是一种多功能海上服务平台，拥有宽敞的甲板，可以布置和运输多种功能模块，能够单独或配合海上平台完成连续油管修井、平台设施检修、油田增产等海上作业。据介绍，相较一般的海工船，自升式海洋生活服务平台具有类似自升式钻井平台的升降桩腿，可以保证海上作业的稳定性和安全性，能够适应更为恶劣的海况，扩大作业窗口，减少停工时间，提升作业效率。而相比于自升式钻井平台进行修井作业的方式，自升式海洋生活服务平台租金费用较低，避免了高价租用钻井平台进行小规模修井、海上施工作业资源和资金的浪费。同时，其配备的推进系统又避免了海上拖曳作业，进一步降低了成本，使得自升式海洋生活服务平台更有经济性。

“油价相对越低，海工产品的性价比相对越高，就越有优势。” 天津德赛集团相关负责人表示，该公司联合厦门船舶重工股份有限公司、DNV GL共同设计的新一代350英尺自升式海洋生活服务平台，除了可以从事平台维护、修井等传统作业外，还集合了大修、小修、生活支持、平台建设、平台废弃、移动生产平台等六大功能，能够满足作业水深更深、功能更多样等要求。

区域之争

正是由于自升式海洋生活服务平台相比其他海工装备具有独特性，近两年，许多船东频频在这一领域“投下重注”，尤其是东南亚、中东等地区更是掀起了一轮自升式海洋生活服务平台的订造风潮。去年9月，加拿大海工船船东Swissco Holdings公司以5600万美元的价格收购了1座正在东南亚建造的自升式海洋生活服务平台；今年7月，新加坡Vallianz公司旗下2座自升式海洋生活服务平台获得中东一家国家石油公司为期5年的租约，价值3亿美元，约合日费8.22万美元。该合同同时包含2年的备选租约。

据中国船舶工业经济与市场研究中心的统计数据，目前自升式海洋生活服务平台的船队分布，以墨西哥湾地区最为集中。该地区拥有自升式海洋生活服务平台 240座，服务于3257座各类钻井和生产平台，比例为1:14。而在东南亚、西非、中东等地区，自升式海洋生活服务平台总量仅有54座，并服务于 3266座各类钻井和生产平台，比例为1:60，远不及应用成熟的墨西哥湾地区。因此，随着东南亚、西非、中东等地区老油田提高采收率，增加平台与水下设施检修作业以及海上风电安装作业，自升式海洋生活服务平台在这些地区将迎来一片广阔的发展天空。

值得注意的是，适应东南亚、中东地区水文环境的自升式海洋生活服务平台设计方案也开始成为一大主流趋势。据了解，目前在墨西哥湾服役的自升式海洋生活服务平台的作业水深约为60米，现有的多数自升式海洋生活服务平台的作业水深基本为60米，或者在80米以上，作业水深在60～80米的自升式海洋生活服务平台相对较少。而波斯湾一半以上区域作业水深为70米；印尼水域部分为30米，部分为70～80米；马来西亚水域为75米左右。正是因为看到了这些区域存在大量自升式海洋生活服务平台的潜在需求，德赛集团、厦船重工与DNV GL共同研发的350英尺自升式海洋生活服务平台市场定位非常明确，其作业水深大约为70米，正好满足中东、东南亚等地区的作业条件。

时机之考

显然，发现自升式海洋生活服务平台这块“大蛋糕”的并非一两家企业。今年7月，招商局工业集团有限公司接获了天津海恒船舶海洋工程服务有限公司4座自升式海洋生活服务平台订单；新加坡吉宝集团随后也与船东敲定了一座自升式海洋生活服务平台的建造合同；9月，厦船重工与中盛国际海洋工程装备有限公司签订了6座350英尺自升式海洋生活服务平台建造合约。在全球海工装备市场风雨飘零的大背景下，自升式海洋生活服务平台的势头如此迅猛，让人简直“不能直视”。

“目前，钢材价格十分低迷，自升式海洋生活服务平台造价相对较低，加之海工市场不好，部分船企的手持订单并不饱满，所以，现在投资订造的时机应该是恰到好处。”德赛集团旗下天津德赛海洋船舶工程技术有限公司市场开发部主管表示。

当然，另一个不容忽视的原因是，自升式海洋生活服务平台在建造方式上与自升式钻井平台十分类似，而中国船企过去几年几乎“横扫”自升式钻井平台建造市场，接单甚至接到“手软”。更为重要的是，部分中国船企已经具有了一定的自升式海洋生活服务平台建造业绩和经验，将有助于他们更好地参与市场竞争。

据了解，德赛集团从2010年开始大批量订造自升式海洋生活服务平台，目前已自主设计、建造了8型22座平台。其中，12座平台已经完工交付，目前全都在中东海域服役，另有4座平台预计于今年年底前交付。而这些自升式海洋生活服务平台主要由渤海船舶重工有限责任公司、青岛海西重机有限责任公司、中航威海船厂有限公司和金海重工股份有限公司负责建造。据了解，德赛集团还计划在今年年底前下单订造10座自升式海洋生活服务平台。这些订单也极有可能被中国船企“瓜分”。

过热之辩

然而，如同大批船企“一窝蜂”地扑向海工装备制造一样，这么多企业角逐自升式海洋生活服务平台建造市场，会不会再次引发无序竞争和产能过剩？这开始引发业界的担忧。

DNV GL大中国区海工经理亚丁在接受媒体采访时表示，自升式海洋生活服务平台市场并不会马上饱和，这样的担忧暂时没有必要。虽然油价难以在短期内回升，但大型石油企业的投资并不完全受低油价的影响，它们会更多考虑能源安全以及投资回报率。更重要的是，削减投资不等于没有投资，而且已经做出了投资决策的项目，如果临时撤销，可能会遭遇更大的成本损失。

作为主流装备的服务平台，自升式海洋生活服务平台面向的市场相对更加稳定和多元，一方面全球现有油井需要进行维护和更新，浅水区有很多老化油井需要更换；另一方面，从投资者的角度来看，自升式海洋生活服务平台可在任何海域运营，其得天独厚的便捷性以及亚洲市场的巨大潜力都给了投资者足够的信心。

“美国船级社（ABS）等机构针对自升式海洋生活服务平台多次制定相关规范，技术逐步成熟，这也会确保自升式海洋生活服务平台的安全性和可靠性；部分石油公司也已经在墨西哥湾以外地区成功应用自升式海洋生活服务平台，这使得国际社会对自升式海洋生活服务平台拥有了更多的认可。”上述中国船舶工业经济与市场研究中心人士补充道。

不过，业界专家也提醒相关企业，全球海工市场目前总体处在深度调整之中，部分细分市场虽然存在一定的机遇，但企业必须加强市场分析和预测，注重风险评估，慎重选择商业模式和竞争方式，尤其要避免以价格战的方式抢占市场份额。