尽管航运业低迷，希腊船东也不停下船队更新的步伐。截至2015年10月中旬，希腊船东新造船投资已经高达56亿美元，成为全球新造船市场的一面旗帜。

根据Naftiliaki 研究，希腊船东的新造船订单集中在油船和液化气船领域，包括70艘油船和15艘液化气船，大部分为LNG船。与此同时，希腊船东已经大量抛售港口码头，到目前为止已经抛售42处码头，总额达30亿美元。出售的船舶码头包括23艘干散货船(船型 船厂 买卖)码头和1处集装箱船(船型 船厂 买卖)码头。

数据显示，希腊船东已将目光转移至能源航运相关领域，据克拉克森研究报告显示，希腊船东今年订造了430万GT船舶，将近中国船东220万GT的两倍，紧随其后的是日本船东的195万GT。到目前为止，希腊船东仅订造了15艘散货船和16艘集装箱船，仅两艘海上供应船(船型 船厂 买卖)由Callimanopulos订造。

Naftiliaki统计数据显示，截至10月中旬，希腊船东的手持订单量确认为463艘。令人惊讶的是希腊船东目前的手持订单量比一年前减少约66艘。不过，4669万载重吨的手持订单量仅比2014年同期减少165万载重吨，新造船大型化是不争的事实。

数据显示，希腊船东的原油船手持订单为141艘，比去年同期多12艘，表明希腊船东的投资趋势已经转向油船。克拉克森研究表明，手持订单排于前十名船东的市场地位得到巩固。克拉克森表示，前十名船东的订单量比2014年上半年下降30%，而十名之后的船东的订单量比2014年上半年下降60%。

希腊船东的整合趋势明显，有手持订单的希腊船东为53家，运力超过100万载重吨的船东为72家，其中船队规模超过56艘且新造船超过20艘的船东为35家。

此外，希腊船东订造的新船更青睐环保船，更高效、更环保的新造船项目符合希腊船东的利益。