2015年12月16日,英国劳氏日报(Lloyds'list)公布全球100大航运业影响力人物榜单。马士基集团高层排名第一,其中包括马士基集团首席执行官安仕年(Nils Andersen),马士基航运首席执行官施索仁(Søren Skou),马士基码头首席执行官费逸凡(Kim Fejfer)。沙特阿拉伯石油部长Ali al-Naimi排名第二。中国海运(集团)总公司董事长许立荣排名第三。

劳氏日报认为:与其他行业相比,中国航运业还处在冰河时代,然而,它的发展速度要比想象得快。中远集团与中海集团在相关业务领域的整合,便是最有力的证明。在整合推动过程中,中国海运(集团)总公司董事长许立荣功不可没。

中远集团与中海集团在业务方面的整合包括集装箱运输、干散货运输、港口和租赁领域,“业务混搭”被认为是这次整合最重要的特征,也是最重要的看点。其间,许立荣做出了诸多努力。

如今,中国两大航运集团的整合告一段落,但国有企业的整合能否实现像非国有资产整合那样的市场效益? 整合的成功与否,需要市场验证。劳氏日报称:“我们仍然期待许立荣推动的中远集团与中海集团的业务整合,将推动中国航运业迈上一个新的高度。”

而对于马士基高管团队,劳氏日报做出了如下评价:航运市场低迷,马士基集团高层对集团各业务部门的现状和发展前景,以及对整个市场都做出了客观评价。市场行情每况愈下,及时发现现存问题,提早洞察市场,实在可贵。

当今,很少有航运企业愿意承认对市场做出的错误判断,但马士基集团高层却对业界坦诚相告。不仅承认对市场前景的过高预期,且主动做出相应调整和预判。这样的行为,不仅给全球航运市场敲响了警钟,也让我们看到了一家航运企业应有的态度。

马士基航运希望借助联盟,给托运人更好的服务,同时, 为了未来保证运力的增速与全球货量增速基本持平,扩张船队规模。2015年,2M正式运营,第二代3E型集装箱船也开始建造。更难得的是,尽管市场行情暗淡,马士基航运展示出的财务报告依旧是大多数竞争对手无法比拟的。

除了在集装箱运输领域的成功,马士基码头公司也成为全球第二大码头运营商(按总吞吐量计算)。2015年,马士基码头扩大了在地中海地区的影响力,还与青岛港签署合作协议,加深与中国港口企业的合作,并将业务范畴多元化。

劳氏日报称:“不论是实力还是财力,不论是市场份额还是发展前景,2015年,马士基集团都应该是最具影响力的企业。”

在今年劳氏日报全球100大航运业影响力人物榜单中,入选的华人还包括:

中国石油化工集团公司董事长王玉普(排名第20位);

中国进出口银行董事长胡晓炼(排名第28位);

招商局集团董事长李建红(排名第35位);

塞斯潘航运集团首席执行官王友贵(排名第46位);

东方海外首席执行官董立均(排名第50位);

中国船舶工业集团公司董事长董强(排名第51位);

长荣集团总裁张荣发(排名第55位);

太平船务集团董事总经理张松声(排名第81位);

扬子江船业集团董事长任元林(排名第84位);

上海航运交易所总裁张页(排名第95位);

记黄埔董事总经理霍建宁(排名第96位);

新加坡港务集团主席霍兆华(排名第99位)。

此外, 美国总统奥巴马此次也榜上有名,位居第11位。劳氏日报给出的当选理由是:支持推动跨太平洋伙伴关系协定(TPP),促进区域经济发展。

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