近来，国内媒体刊出“中国船厂建造的环保船不省油？”一文，立即引起业界强烈反响。在该文中，泰国航运公司Precious Shipping董事总经理Khalid Hashim称，其船队更新计划严重受挫，因在中国造船厂低价建造的船舶并未如预期节省燃油。那么，文中所曝个案，背后有何隐情？由此得出中国环保船不省油的结论是否失之偏颇？业界期待一个客观的解答，中国造船界不仅需要弄清事件的真相，更需要一个客观的解答。

环保童话里的现实阴影

不得不承认，前不久舜天船舶被曝泰国航运公司Precious Shipping因新船的油耗未能达到合同要求而拒绝接船一事,确实给国内业界带来了不小的震动。但不少业内人士对此并不感到奇怪，因为这背后有着更深层次的原因。

曾经，环保船在近几年被业界疯狂热捧。在航运市场长期陷入低迷，环保船被造船界和航运界看作是那颗可以引领他们走出泥潭的神奇“水晶球”。基于这种预期，尽管航运极端困难，尽管船东囊中羞涩，尽管欧洲银行对船舶贷款的大门紧闭，尽管运力过剩路人皆知。但船东们大造绿色船舶的豪情依然不减。对于疯狂的环保船新造船项目，航运领域的专家警告：“它就像一场瘟疫，将会增加全球的航运危机，希望我们不要搬起石头砸自己的脚。”

虽然业界高举环保船的大旗一路前行，市场一度又恢复了繁荣景象。然而，当国际油价进入下行通道，全球经济和航运市场疲态成为常态化之后，那颗“水晶球”终于失去了魔力。造船企业和航运企业资金链断裂、破产倒闭、撤单改单现象频出。据悉，单单今年2月份，就有韩国大波航运公司、中国大连威兰德航运公司和丹麦船公司Copenship三家较有影响力的航运企业接连宣告破产。船企方面，日子同样不好过。

2015年，国内像东方重工、STX（大连）造船、庄吉船业、明德重工、舜天船舶等船企先后遭遇破产重整。产业集中度很高的韩国船企，在中小船企先后陷入困局后，造船三巨头——现代重工、大宇造船海洋和三星重工也接连遭受重创，面对巨亏，接连出现罢工、裁员潮。在国内破产重整的船企中，舜天船舶的轰然倒塌尤其引人注目。虽然其曾显赫一时，为了摆脱困境，形成自己新的竞争力，一度开启了收购竞争对手明德重工的计划，然而因市场一直持续恶化，再加之自身问题重重，最终舜天船舶不仅无力收购明德重工，而且自己也走向了申请破产保护的悲惨境地。

建造不能没有节制

一位业内人士表示，从2011年至2013年二季度至年底，市场曾出现了一波环保船订单“小高潮”，到2014年年中却“戛然而止”。对此,上海船舶研究设计院副总工程师王刚毅透露，此轮订单回升，一个重要因素是上海船舶研究设计院研发的“海豚64型”（Dolphin64）6.4万吨级散货船，它与之前主力船型5.7万吨级散货船相比，船价低，载货量增加了11.6%，耗油量则减少了17%，大量国内外船东建造该型船以替换现有船队。但他也表示，该型散货船虽然能为船东节省成本，但这两年造得太多，这种建造量很难持续。

据业内人士分析，目前全球该型船的手持订单已达500多艘，其中大多数由中国船厂建造，如此多的订单使得脆弱的散货船市场不堪重负，市场持续低迷，船东对6.4万吨级散货船的接船意愿锐减。可以说，自2014年至2015年，舜天船舶就一直深陷资金链断裂、船东撤单、破产重整等漩涡之中。一度有媒体曝出，自2014年开始生效的主要订单已尽数被取消，订单总额超过60亿元人民币，但多数被取消的订单，舜天船舶并未按规进行公告披露。由此可见，处于风雨飘摇的舜天船舶被一个个船东无奈地抛弃，与自身出了问题密不可分。此时被船东反戈一击的舜天船舶，或许真正体会到了墙倒众人推和屋漏偏逢连夜雨的世态炎凉。

对舜天船舶来说，泰国航运公司Precious Shipping拒绝接船一事，只不过是舜天毁约客户的其中一个案例罢了。让国内造船界遗憾的是，Precious Shipping给出的理由太不充分。对此，中国造船界有话要说。

一个牵强的理由

据一位业内人士坦言，当初从网上看到“中国船厂建造的环保船不省油？”一文时，着实被吓了一跳。但是，当了解了事件的原委后，也理解各自的处境。只不过，这样的声明和报道，容易给中国造船界带来一些负面影响，因为那不是对中国造船业客观的表达和评价。

且看泰国航运公司Precious Shipping拒绝接船的理由。据该公司董事总经理Khalid Hashim表示，由于舜天船舶陷入严重财政困难，未能按照合同规定建造和交付新船。拒绝接受舜天船舶原定于在今年5月交付的两艘新船的原因是，这2艘新船的油耗未能达到合同的要求。由于这些超灵便型散货船的设计仍采用旧设计，该公司怀疑未来一年内舜天船舶及三福船舶即将交付的20艘超灵便型散货船也像这2艘新造船一样，油耗达不到合同要求。

KhalidHashim表示，Precious Shipping原希望在中国三家船厂建造环保型散货船，从而实现船队年轻化、高效化，使得该公司相比对手拥有更多竞争优势。然而，这些旧设计的船舶远不如现行运营的旧船经济。按照原计划，该公司在接收这批新造船后将出售老龄旧船，但这一计划目前已被搁置。