对于中国造船公司来说，2016年将是极具挑战的一年。

在去年12月，中国船厂的新造船价格已达到历史最低点，这无疑给2016年的行业发展蒙上了一层厚厚的阴影。

“在这之前，新造船指数最糟糕的一次是在2012年12月30日，指数下降到856点。但是那次下降速度很慢并且之后出现了好转。”中国新造船价格指数CNPI的总经理刘巽良表示。“但是这次指数下降也许不会像上次那么走运了。”

12月的CNPI指数比11月下跌了0.9%。其中下降最明显的是新造干散货船价格指数（CNDPI），下降1.1%至832点，比2012年的最低点还低了8个点。“去年散货船订单数量暴跌，原因包括二手船价格下滑、大量生态设计的新船交付等，40%以上的船舶延迟交付，2016年也许会更多。”一名航运经纪人表示。

而集装箱船和油轮的新船交付并没有抵挡住这股“寒流”，指数分别下跌至873个点和945个点。

但是也不用太过悲观，还是有一些有利因素会促进新造船价格的发展，比如人民币贬值，还有IMO对于Tier III氮氧化物排放限制的要求等，这些都促进了去年新订单数量的提升。

对此，刘巽良表示，IMO对于Tier III氮氧化物排放的监管可能会增加订单，并有助于造船价格的稳定。

但是，有经纪人认为，即使有一些利好因素，对于2016年中国造船价格最好的情况也只能是维持住2015年的水平。下降趋势可能会继续，中国船厂不得不经历一段痛苦的时期，也许是一年，也许会更多。

另有经纪人分析，2016年将比去年更具挑战性。目前造船业的3个主要领域为：散货船、油船和集装箱船。但这三种船型都不太可能迎来一个美好的前景。

如今的造船市场就像上世纪70-80年代那样低迷，这意味着有更多船厂将面临破产。2016年要如何在市场上生存，是船厂首要考虑的难题。

然而，面对现在的低迷局势，刘巽良仍保持乐观，“我听说一些船厂破产的老板正在谋划恢复业务。”这意味着还是有很多船厂仍期待在新的一年迎来更多订单，并渴望有一天能走出市场低谷。