近日，浙江省海运集团舟山五洲船舶修造有限公司申请破产清算并被浙江省舟山市中级人民法院受理的消息，让业界感到愕然。从2001年注资5000万元，按照“边建设，边生产”“建成一项，投产一项”的方针开工投产，到如今进入破产清算程序，五洲船舶在历经15年发展后，黯然谢幕，这也开了此轮造船业寒潮中国有船企破产的先河。在刚刚过去的2015年，随着船企经营环境持续恶化，先后有一批私人船老板“跑路”，中型骨干民营船企破产。业内相关人士预测，2016年，市场需求依然难有起色，有限的订单将向优势船企高度集中，未来将有更多的船企面临危机，一批“僵尸企业”恐难熬过船市寒冬，一批技术力量薄弱的企业也将难逃“出局”的命运。

对于五洲船舶的破产，业内人士分析，其症结主要在于该公司建造的船型过于单一，产品以巴拿马型散货船为主。受市场形势影响，这类船型近年来市场表现糟糕，船价跌幅达50%以上，承建此类船舶的中小型船企率先受到市场冲击。

此外，五洲船舶在生产经营过程中暴露出来的资金问题，让其母公司浙江海运集团不堪重负，从而痛下决心申请破产。记者了解到，五洲船舶批量承接的6艘2500TEU集装箱船中的首制船于2014年2月开工，在历时近一年半的建造过程中，遇到了诸多困难。其中最严重的就是企业现金流极度紧张，导致无法正常生产。最后在浙江海运集团的支持下，五洲船舶获得船东及供应商的理解和支持，利用有限的资金组织生产，终于在2015年7月交付了首艘2500TEU集装箱船。

尽管此前业内已有多家船舶企业破产重组，但五洲船舶进入破产清算程序仍在业内掀起热议，引发了业界对当前造船业形势的更多担忧。

2015年，国内相继有20多家船企破产。山东、江苏、辽宁、浙江等地的多家航运及造船企业或进入破产程序，或宣布合并重组，造船行业进入加速“洗牌”阶段。其中影响较大的有台州最大的出口船舶企业浙江金港船业有限公司向法院提交破产申请；泰州最大的民营造船企业江苏东方重工有限公司向法院申请破产重整；温州最大的造船企业浙江庄吉船业有限公司宣布破产重整；南通明德重工有限公司因重整失败，宣布破产清算。年终岁尾，江苏舜天船舶有限公司被债主申请破产重整，五洲船舶申请破产清算并被法院受理。然而，这些企业的破产只是当前造船业困境的一个缩影。

中国船舶工业经济与市场研究中心相关统计数据显示，自国际金融危机爆发以来，全球造船市场集中度不断提升，中小船厂接单日趋困难，全球处于活跃状态的船厂数量持续减少。从2009年初至2015年初，处于活跃状态的船厂数量由896家减少至420家，年均减少11.9%，而2015年初活跃船厂数量同比减少幅度更是超过了20%。相关研究人员表示，预计2016年初活跃船厂数量同比减少幅度更大。

业内专家表示，当前，造船行业内有一批“僵尸企业”正在苦苦挣扎。所谓“僵尸企业”，是指那些无望恢复生气，但由于获得放贷或政府支持而免于倒闭的负债企业。其最突出的特点是企业还存在，却不能产生效益。业内人士分析认为，此类企业分为两种，一种企业是拥有国企背景，产品结构长期呈现“低小散”特点，在转型升级过程中遇到“天花板”而无力回天，只能依赖国家“输血”维持，已经名存实亡；另一种则是在船市高峰期，地方政府扶持培育的企业。这类企业由于跟不上船市的变化而陷入停滞状态，或因决策不够科学、投资失误而面临资不抵债困境，目前处于“半死不活”的状态。不少地方政府认为此类企业破产是“不光彩”的事，有损地方形象，从而对其给予保护，延长其生命。

业内专家表示，当前，造船业仍处在深度调整期，造船产能过剩的矛盾短期内难以得到根本缓解，2016年，造船行业的破产潮或将更加汹涌，而这些“僵尸企业”将难逃此劫。

中国船舶工业经济与市场研究中心研究员申程则更具体地分析了造船业形势。他指出，自2014年下半年以来，全球新造船市场明显萎缩，买方市场特点凸显。与此同时，航运市场低迷使得船东接船意愿普遍不强，变更合同甚至撤单情况时有发生，这对船厂日常经营造成了较大冲击。全球主要造船企业均经营困难，韩国三大造船集团全面亏损，中国船企净利润也出现大幅下滑。业内专家预测，今年新船价格依然面临下行压力。从需求看，全球新造船市场的需求基础仍不稳固，未来新船需求仍较疲弱；同时，当前铁矿石价格和船板价格仍在下跌，难对新船价格形成支撑。基于综合需求、供给、成本及企业在营销接单中采用的竞争策略等因素的考虑，未来新船价格将面临进一步下行的风险。如果市场低迷的态势持续，随着订单的减少，企业之间的兼并重组会提速，破产的企业也将增加。