一、二手船市场

据统计，1月份国际二手船市场共成交各类船舶107 130艘，共744.2 929.5万载重吨，平均船龄10.55 11.82年，环比上月分别下降17.69%、19.94%、10.74%。

散货船

据统计，本月国际二手散货船市场共成交散货船54艘，与上周持平；共515.8万载重吨，环比上月5.71%。分船型统计，海岬型、卡尔萨姆型、巴拿马型、大灵便型和小灵便型散货船分别成交18艘、3艘、9艘、15艘和9艘。本月主要成交的船型非常罕见的是吨位最大的海岬型船，主要原因是有个别几笔希腊买家的大手笔打包收购交易。

1月份，国际二手散货船市场各类船型价格持续了下降，此趋势从去年第四季度显现，特别是在小船型方面其价格的下降幅度愈演愈烈。虽然大船型的价格跌势相对减缓许多，但依旧不容乐观。据统计，5年船龄的170000DWT海岬型、75000DWT巴拿马型、57000DWT大灵便型和35000DWT灵便型散货船，本月平均估价分别为2767万美元、1361万美元、1105万美元、920万美元，环比分别下滑5.93%、7.81%、13.05%、9.92%。需要注意的是3.5万吨灵便型散货船在本月跌破1000万美元大关。1月份，上海航运交易所发布的国际散货船价指数平均值为373.63点，环比下跌8.98%。

油轮

1月份，本月全球共成交油轮34艘，共203.5万载重吨，环比分别下降15%和7.69%。分船型统计，超大型、苏伊士型、阿芙拉型、巴拿马型和灵便型分别成交3艘、2艘、1艘、2艘和3艘。灵便型船交易依然占市场主导。

相对于整个散货船版块，国际二手油轮市场各类船型的价格去年基本上处于缓慢、稳步上升的过程，鲜有上下剧烈的浮动。但在成交量方面，油轮则相对比散货船表现的更不稳定，反而是在价格上有剧烈波动的散货船领域，成交量从去年开始都比较平稳。

据统计，5年船龄的300000DWT超大型、158000DWT苏伊士型、105000DWT阿芙拉型、74000DWT巴拿马型和47000DWT成品油轮，本月平均估价分别为78.48万美元、61.04万美元、43.12万美元、33.07万美元、26.52万美元；环比上月分别涨跌+1.9%、+1.61%、-1.58%、-1.64%、+0.43%。1月份，上海航运交易所发布的国际油轮船价指数平均值为962.1点，环比上浮0.15%。

集装箱船

1月份，据克拉克森数据显示，5年船龄的箱位为4500TEU巴拿马型、2750TEU次巴拿马型和10年船龄的1700TEU灵便型集装箱船，本月平均估价分别为1600万美元、1600万美元和850万美元。

1月份，国际二手集装箱成交量较上月进一步下滑，从去年开始国际二手集装箱船的成交量就一直维持在不温不火的状态。据统计，全球二手集装箱船成交仅9艘，共1.05万TEU，环比分别减少27.27%和76.11%。巴拿马型、次巴拿马型、灵便型和支线型集装箱船分别成交0艘、2艘、5艘和1艘。

二、新造船市场

1月份，国际新造船市场各船型价格数据详见下表。

1月份，国际新造船市场新增订单数量出现了前所未有的下滑。据统计，全球新增各类造船订单仅17艘，共70.7万载重吨，环比上月分别下降70.69%和85.54%。其中，能够统计到的新增订单里散货船仅1艘；新增油化船订单2艘；新增集装箱船订单4艘。从以往的数据来看，1月份并非造船的淡季，上一次出现非常低的新造船订单量为2013年1月份的33艘，随后2年都非常的高，说明国际新造船市场整体依然时刻处在一个瞬息万变状态中。

三、拆船市场

据统计，1月份国际上目前总共能够统计到的废钢船成交有90艘、共110.6万轻吨，环比分别提高11.11%和32.95%；平均拆解船龄25年。巴基斯坦、孟加拉国、土耳其、印度次大陆以及中国船厂收购各类废钢船分别为8.6万轻吨、27万轻吨、6.1万轻吨、54万轻吨以及1.1万轻吨。

本月，巴基斯坦、印度次大陆以及孟加拉国的废钢船收购价格为274.2美元/LDT、265美元/LDT以及276美元/LDT，与上月基本持平。

1月份，各船型在国际各个地区平均拆解价格见下表。

国际拆船市场数据在收集过程中有明显的延迟，所以以上数据还未能完全代表本月真实情况，仅供参考。