由三家中资船东为淡水河谷打造的庞大Valemax矿砂船订单，成了近日中国船厂的饕餮盛宴，不过也同样成了全球著名投行的“噩梦”。

贸易风报道称，摩根大通（JP Morgan）分析师日前表示，集中涌现如此庞大的订单令人担忧。

摩根大通分析师Noah Parquette就此指出，“如此规模的造船交易，绝不是在朝正确的方向迈进。”“就我们看来，这一动向正是我们最大隐忧的集中体现：中国工业产能过剩的状况，最终转化为持续性的运力过剩以及散货船金连续贬值”。

报道称，这样的担忧情绪很容易理解。因为30艘船合计将可达到1200万载重吨，相当于今年应交付散货船总量的1/5。

Noah Parquette称“仅仅这份订单就可导致好望角型及Valemax船队运力合计增长3%，然而该板块的即期租金及船舶价值仍旧徘徊在创纪录低位。”“我们认为，催生这份合同的要素可能有两点，一是中国渴望对铁矿石运价加大控制力度，二是借以缓解国内的就业问题。”

淡水河谷这份总价高达25.5亿美元的订单近日终于正式落地，据目前了解的最终结果，中国矿运的10艘VLOC由外高桥造船包揽；招商轮船的10艘VLOC分别在外高桥造船（4艘）、青岛北海重工（4艘）和招商局重工（2艘）建造；工银租赁10艘VLOC分别在扬子江船业（6艘）、青岛北船重工（4艘）建造。以上新船均于2018年年底交付。

据悉，扬子江船业将利用原熔盛重工空出的船台分包建造，这也算是解决原熔盛重工转型后的余留产能问题。

贸易风报道称，这一举措在经纪商当中引起了不满，因为中国此前曾称，会让那些经验不善的民营船厂倒闭出局。

不过，值得一提的是，此次订造的30艘VLOC单价仅为8500万美元/艘，相比该船型高峰时的1.4亿美元/艘，30艘共节约16.5亿美元，足够以同样价格再造19艘同型船。不过相比船价便宜，交付后新增的庞大运力恐怕真的会成为未来航运市场的“噩梦”。