4月27日，中远船务集团旗下大连中远船务工程有限公司建造的23500㎡大型牲畜运输船“希乐”轮在大连命名交付。这是中国目前交付的最大牲畜船。牲畜船在建造时有哪些技术难点？活体牲畜海洋运输在中国未来的发展前景如何？带着这些问题，人民网专访了中远船务总经理梁岩峰。

人民网：据了解，中远船务是中国最大的牲畜运输船建造商，此次交付的牲畜运输船有什么特点？

梁岩峰：牲畜运输船（简称牲畜船）通常用于运输活体牛、羊等鲜活牲畜，目前主要用于从澳大利亚、新西兰、阿根廷等畜牧国家到中东、欧亚等地的牲畜运输。截至目前，中远船务已经承接8艘牲畜船建造订单。除今天我们所在的大连中远船务交付的牲畜船外，此前我们已经交付了6艘牲畜船。

此次交付的牲畜船是中国建造的最大牲畜运输船。牲畜船的大小主要与牛栏面积有关，此前中远船务交付的牲畜船牛栏面积是4500m2,可一次装载3000头活牛，目前主要用于澳大利亚、新西兰、南美至中东、东南亚航线。此次交付的牲畜船牛栏面积达到了23500m2，航速19.7节，最快可达22节，可一次装载17000头活牛，装载数量达到了此前的5－6倍。

这里有几个指标，首先是牛栏面积和装载量，这两个指标是有一定比例关系的，一般装载量可用牛栏面积乘以0.7-0.75的系数来计算，这个代表牲畜船的大小，是牲畜船的主要指标。另一个指标就是航速。航速间接代表着活体牲畜在运输途中所花费的时间，这个非常重要。因为活体牲畜在集中运输的情况下，再加上海况恶劣的话，就很容易诱发各种疾病，引发规模性传染，给货主带来损失，并会给船员和目的港所在国家造成输入性疫情。因此，在程时间越短，牲畜得病的几率就越小，运输过程也就越安全。还有一点，就是在运输途中，牛羊吃的饲料都是精品，那么多的牛羊，在海上多跑一天，吃的成本比油的成本贵多了。

一般的散货船航速在12-14节，新型集装箱船在18-24节，我们可以看到，此次交付的牲畜船航速已经达到了集装箱运输船的水平。这是很不容易的。

还有一点不一样的地方，就是此前交付的牲畜船是完整建造项目，此次交付的是一个续建项目。续建项目最大的特点就是技术和海关手续存在断层，很多时候续建难度不亚于新造。技术方面，这条牲畜船是船东公司从已破产的STX（大连）拍买而得，交由我们大连地区企业继续建造。因该船在拍卖前早就停止建造，相当于一个“烂尾楼”，绝大部分技术图纸均已缺失，很多设备系统均因锈蚀而损坏。承接该船继建工程的大连中远船务，花了近7个月时间进行梳理，“庖丁解牛”，摸清了情况，然后才能开始建造；手续方面，因原船东手续不符合国内有关要求，给交付带来很大难度，大连港湾海关为此专门成立团队，主动到企业现场办公，为完善进出口合法合规工作提供了很多前置服务，确保该船按期顺利交付。

人民网：中远船务过去的主营业务更多地集中在船舶修理改装和海洋工程装备领域，为什么还要瞄准牲畜船建造市场？

梁岩峰：中远船务有三大主营业务，除了修理改装和海洋工程装备建造以外，还有船舶建造。在船舶建造方面，中远船务一直坚持“在‘特’字上功夫”的发展战略，注重专业化发展，努力做细分市场的领军者。也就是说，中远船务船舶建造很有“特”色，在很多细分市场均有出色的表现。

牲畜运输船建造是一个非常小众的市场，自1937年以来，全球一共才交付过311艘牲畜运输船，目前尚在运营中仅有127艘，且80%以上为1990年前建造的老旧船。市场虽然小众，但经我们研究认为，未来牲畜运输船会有较好的发展前景。

一是市场需求在增加。近年来，随着澳大利亚、新西兰等传统畜牧业发达国家活禽出口规模不断扩大，而中国等新兴市场人们饮食结构逐渐改变，对新鲜牛羊肉类的需求量不断加大，能够大批量运输活体牛羊的特种牲畜运输船越来越受到市场的关注。

二是技术难度相当大。因为牲畜运输船运输的是活体牛（羊），对于卫生标准的要求极高，稍有不慎，就会造成大面积的动物疾病，跨洲运输甚至还会引发大规模的人畜疾病交叉传染。因此，牲畜船设计和建造的技术含量和标准非常高，对承建企业的技术设计能力是个很大的考验。市场小众，很大程度上也是因为这个原因。目前，全球有完整牲畜船建造业绩的企业非常少。中远船务作为国家级高新技术企业，拥有国家级企业技术中心和雄厚的技术底蕴，有这方面有底气，并且已有拥有良好的建造和交付业绩。

三是船舶面临更新换代。存在航速慢、自重大、通风条件差、牲畜居住环境恶劣等不足，易造成运输途中牲畜死亡并相互传染疾病。随着对牲畜运输要求的不断提升，一系列新规范、新规则的不断生效，目前大部分仍在运营的老旧牲畜运输船舶已无法满足新的环保要求。这也给未来的牲畜船的更新换代带来了商机。

也就是说，虽然市场前景良好，但技术壁垒也很高。谁先进入这个市场，谁就能掌握最新的建造标准和技术，谁就能在未来的竞争中掌握更大的主动权。

人民网：您提到，牲畜运输船建造的技术难度非常大，那么，请您谈谈这艘牲畜船的技术核心是什么？

梁岩峰：中远船务此次建造交付的牲畜船和此前交付的一样，都是满足AMSA规范要求的，这是整船建造的技术核心。AMSA，是澳大利亚海事安全组织（Australian Maritime Safety

Authority）的简称。澳大利亚作为畜牧业大国，活体牲畜的运输非常发达。为了防止进出口的活体牲畜在运输途中产生瘟疫等传染性疾病，在当前没有国际通用的海上牲畜运输规范情况下，澳大利亚海事安全组织于2006年对牲畜运输提出了一系列标准和要求，业内称之AMSA规范，成为国际新型牲畜运输船建造要求的最高标准。

牛、羊等活体牲畜在符合AMSA标准的运输船上生活相当舒适，包括努力做到牲畜不晕船。如果晕船就会带来各种不良反应，影响牲畜的健康状态，甚至引发病症，导致规模性传染，给货主带来损失，给目的港国家带来检疫隐患和安全环境风险。因此，牲畜运输船对船舶稳性、速度、通风、卫生等方面的设计有着非常高的要求。

中远船务此次交付的牲畜运输船作为国内最大、能装载牛/羊头数最多的牲畜运输船，配备了牛羊自动饮水系统、自动饲料投送系统、振动及噪音控制系统、通风系统、粪便处理系统等先进的动物生活设施，满足当前国际新型牲畜运输船的最高标准――澳大利亚AMSA规范要求，能为所运输牲畜提供非常舒适的环境，可以有效保障在较长时间封闭的海上航行中牲畜的健康稳定。

目前，中远船务已交付7艘牲畜船，均符合AMSA标准，并一次性通过BV船级社严格的检验检测，取得世界特种船最先进的Cleanship 7+及GP（Green Passport）绿色环保入级证书。

在牲畜船设计建造过程中，中远船务不但成功解决了技术难点，还形成50多项设计和安装作业指导文件，成为中国船舶企业建造牲畜特种船创立了成熟的“技术范本”。同时，中远船务还与国外设计公司合作，对牲畜船推行个性化定制设计，开发对特殊航线和特殊港口的特色船舶，在牲畜船领域形成独特的系列拳头产品，占领市场先机。

人民网：您对国内牲畜运输船的市场前景如何看？除了牲畜运输船建造，中远船务下一步还将在哪些领域有所拓展？

梁岩峰：我开头说过，对于牲畜运输船的总体发展前景，我们比较看好。2014年11月，中澳签订协议，澳洲每年将向中国出口100万头活牛，仅此一项将带来20艘运力为5000头活牛的牲畜船需求。同时，中国远洋海运集团与中丝集团在今年3月签订战略合作协议，将开展海外进口活牛运输，在国内建立30万头活牛深加工基地，并在冷冻牛羊肉及海产品综合冷链供应链服务等方面开展合作。这也为中远船务的牲畜船建造市场提供较好的发展前景。国内牲畜运输船的发展，将能为国内市场提供符合国际卫生检疫标准的新鲜牛羊肉品，满足国内居民对于高品质牛羊肉不断上升的消费需求。

除做好当前的牲畜运输船订单，争取更大市场以外，中远船务还在致力于在多用途重吊船系列、综合地质调查船、支线集装箱船、汽车滚装船、穿梭油轮以及风车安装船、深水铺管重吊船等细分领域发展。近期，世界最大航运公司马士基与我司签订了在中国最大的船舶建造合同，将建造系列艘冰级集装箱船。在特种船舶建造方面，中远船务拥有非常丰富的建造经验，曾经建造过各类高质量、高燃油效率的船舶。