去年是中国船舶工业“十二五”规划的收官之年，船舶工业克服航运市场持续萧条、国际船市低位震荡、造船产能严重过剩等困难，产业集中度进一步提高，转型升级成效明显，智能制造有所突破，对外合作成绩显著，行业产业链进一步完善，兼并重组稳步推进，综合实力得到提高，造船大国地位继续巩固。但受全球经济持续低迷影响，“接单难、交船难、盈利难、融资难”等问题依然存在，全行业经济效益出现下滑，船舶工业形势严峻。

中国船舶工业行业协会数据显示，去年，全国造船完工量为4184万DWT，同比增长7.1%；承接新船订单量为3126万DWT，同比下降 47.9%。截至去年年底，手持船舶订单量为1.2304亿DWT，同比下降12.3%。全国规模以上船舶工业企业1452家，实现主营业务收入7893.8亿元，同比增长1.3%。其中，船舶制造业4005.1亿元，同比增长1.2%；船舶配套业1016.2亿元，同比增长9.5%；船舶修理业227.4亿元，同比下降0.1%；海洋工程专用设备制造698.3亿元，同比下降4%。全国规模以上船舶工业企业实现利润总额179亿元，同比下降32.3%。其中，船舶制造业143.2亿元，同比下降1.9%；船舶配套业49.2亿元，同比增长12.1%；船舶修理业10.2亿元，同比增长5047%；海洋工程专用设备制造亏损15亿元，同比下降149.9%。

船舶制造：业绩下滑

根据各船舶制造及海工业相关上市企业年报，在上海、深圳、香港和台湾上市的14家船舶及海工企业去年实现营业收入1189.20亿元，同比上升4.66%（见图1）；实现归属于母公司所有者的净利润（净利润）-78.57亿元，同比下降211.48%，业绩出现明显下滑（见图2）。

中国船舶去年实现营业收入277.64亿元，同比下降1.98%；净利润6185万元，同比上升39.97%。

中国重工去年实现营业收入598.11亿元，同比下降2.03%；利润总额-29.31亿元，同比下降 212.60%；净利润-26.21亿元，同比下降 223.46%。

中船防务去年实现营业收入255.19亿元，同比增长21.25%；利润总额4.7亿，同比增长25.55%；净利润0.98亿元，同比下降76.79%。

中海重工去年实现营业收入1.58亿元，同比增长50.31%，净利润-5亿元，同比下降24.74%。

台船股份去年实现营业收入42.27亿元，较2014年的49.59亿元减少7.32亿元；净利润922.63万元，较2014年的8767.71万元减少7845.08万元。

华荣能源去年实现营业收入 7.389亿元，净利润-5.01亿元。

*ST舜船去年实现营业收入10.05亿元，同比下降60.03%。其中，船舶业务收入9.55亿元，占营业收入的95.10%；非船舶业务收入0.42亿元，占营业收入的4.20%。由于已不再作为明德重工破产事项的意向重整方，且明德重工已进入破产清算程序，*ST舜船目前处于重整阶段。根据《中华人民共和国企业破产法》的相关规定，若重整失败，将被法院宣告破产清算。

主营船舶设计的民营造船企业上海佳豪，去年实现营业收入11.97亿元，同比增长41.36%；净利润5.56亿元，同比减少7.9亿元。

海工装备：量价齐跌

去年，国际原油价格低位徘徊，整体呈下滑态势，上半年止跌回升，下半年重返下行轨道，年底美国 WTI 原油价格和布伦特原油价格双双逼近35美元/桶，创2004年以来新低。低油价所带来的海上油气开发放缓使得装备运营市场需求不足，全球海工装备市场量价齐跌，中国海洋工程装备市场成交量创近10年最低水平。

据英国能源咨询公司（DW）最新报告称，去年是全球海工市场艰难的一年，钻井平台(船型 船厂买卖)市场面临供给过剩问题，日租金因此大幅下滑。此外，钻井平台新造市场的需求几乎为零。钻井平台利用率逐月下降，当前已不足80%，同比下降15%以上；超深水钻井平台全军覆没。海工企业削减支出，大举裁员已经成为常态，经历了最严重的衰退。DW 预测，今年全球海工市场也将是非常艰难的一年。

去年，各类海工装备成交量及金额同比分别下跌65%及70%左右，其中钻井平台、海工支持船（OSV）、海工作业船（OCV）等装备成交情况最为低迷。钻井市场的萎缩导致船东放弃增加订单的选择权，同时撤回大部分投资计划，以应对市场“寒冬”。以中国船舶为例，其海洋工程业务去年实现营业收入36.99亿元，全年竟无海工产品交付。采油平台 EPCI 领域，若干高成本油田开发项目受到推迟，总承包商业务量急剧减小。油服市场则中止了大量的 PSV、OSV，铺管船市场也受到影响。未来，船队利用率下滑、日租金疲软、海工船舶资产价值降低等问题将一直困扰着海工船东，有机构预测，海工市场的低迷可能将持续至 2017 年。

由于海工业进入调整期，油价下行和成本上涨致使油气企业放缓投资，海工市场和各细分市场的成交规模出现不同程度下滑，海工相关的企业发展艰辛。尽管海油工程去年实现营业收入162.02亿元，净利润34.10亿元，盈利情况相对平稳，但其他上市企业表现普遍不尽如人意。

中海油服去年实现营业收入236.5亿元，净利润11.1亿元，基本每股收益为0.23元。四大业务板块的服务价格和作业量呈现不同程度下降。其中，钻井服务实现收入122.29亿元，较2014年的177.09亿元降幅为30.9%；油田技术服务实现收入70.84亿元，较2014年的97.77亿元降幅 27.5%；船舶服务实现收入27.69亿元，较2014年的 35.44亿元降幅 21.9%。去年外租船舶共运营13289天，同比减少3894 天；实现收入9.39亿元，同比减少4.25亿元。

海油工程去年实现营业收入162.02亿元，净利润34.10亿元，盈利情况相对平稳。

中集集团去年实现营业收入586.86亿元（2014年为700.71亿元），同比下降16.25%；净利润19.74亿元（2014年为24.78亿元），同比下降20.33%；实现基本每股收益0.72元（2014年为0.93元），同比下降22.58%。主要业务中，集装箱业务、道路车辆业务及物流服务业务收入有所下降；能源、化工及液态食品业务和海洋工程业务受行业不景气影响，营业收入出现较大跌幅。

振华重工(股票)（600320.SH）去年实现营业收入232.72亿元，同比下降8.65%；净利润 2.12亿元，同比增长5.04%；港口机械新签订单32.9亿美元，同比增长19.46%；海工和钢构新签订单8.27亿美元，同比减少55%。

据克拉克森预测，若2020年油价能够恢复至70美元/桶的水平，预计2015—2021年世界海洋工程装备市场将缓慢复苏，2020年的成交量将达到600艘/座左右，接近前一个繁荣期（2008—2014年）的平均水平。但由于前期成交量较低，2015—2021年年均订单量将仅为400艘/座，世界海洋工程装备市场正在经历一个较长时期的深度调整。长期来看，向海洋要资源、向海洋要能源的整体趋势不会改变。

专家表示，在“中国制造2025”、“发展海洋经济”的产业政策推动下，船舶行业转型发展面临新的机遇和挑战。同时，随着海洋强国战略、强军战略的全面实施以及海军战略转型深入推进，海工装备市场以及船配业存在重大发展机遇。

船配修理：业绩平稳

与船舶制造及海工业相比，船配及修理业市场保持了相对平稳。

亚星锚链（601890.SH）去年实现营业收入15亿元，同比下降 1.85%，完成年度销售计划的90.91%；海洋系泊链销售4.94 亿元，同比下降10.96%，完成年度销售计划的76%；船用锚链及附件销售9.79亿元，同比上升5.25%，完成年度销售计划的97.90%。去年实现净利润1.77亿元，同比上升1.47亿元。总计承接订单金额为14.61 亿元，同比下降23.99%。其中，船用锚链9.37 亿元；海洋平台系泊链5.24 亿元。

钢构工程(600072.SH)去年实现营业收入9.14亿元，同比下降6.75%；净利润2245.7万元，同比增长117.41%。利润大增主要得益于投资收益的增加，实际承接合同总金额为10.33亿元，同比下降9.07%。

从去年年报数据不难发现，造船行业板块业绩分化明显。整体来说，在内外交困的大环境下，船舶工业相关企业普遍面临较大压力。

今年一季度，中国船舶实现营业收入58.52亿元，同比减少13.19%；净利润1.16亿元，同比减少7.04%。中国重工实现营业收入101.05 亿元，同比上升11.75%；利润总额 1.73 亿元，同比下降57.48%；净利润2.11 亿元，同比下降43.17%。上海佳豪实现营业收入2.71亿元，同比增长11.19%；净利润781万元，同比增长26.29%。中船防务实现营业收入43.38亿元，净利润103.60万元。*ST舜船实现营业收入1539万元，同比下降97.52%；净利润-7682万元，同比下降37.54%。亚星锚链(股票)实现营业收入3.56亿元，同比下降14.17%；净利润284万元，同比下降7.81%。钢构工程实现营业收入1.71亿元，同比下降13.54%；净利润-2172万元。中海油服实现营业收入33.75亿元，较去年同期的 62.98亿元减少29.22亿元，同比降幅 46.4％；钻井平台作业 2043 天，同比减少1315 天，降幅为39.2%；自有船队共作业5525天，同比减少386 天。海油工程实现营业收入16.20 亿元，同比减少6.51亿元，同比下降28.66%。中集集团实现营业收入104.12 亿元（去年同期为145.81 亿元），同比下降 28.59%；净利润4.10 亿元（去年同期为4.97 亿元），同比下降17.49%。振华重工实现营业收入46.36亿元，同比增长5.35%；净利润0.54亿元，同比增长17.30%。

竞争加剧，谋划发展

根据中国船舶工业经济与市场研究中心统计，去年全球共成交新船1357艘、9582.1万DWT，同比分别下滑37.2%、21.2%。全球航运市场延续疲软态势，波罗的海干散货运价指数屡创新低。在船型订单方面，三大主力船型市场表现各异，散货船市场行情惨淡，油轮、集装箱船市场表现活跃。在造船企业竞争方面，中日韩三国企业进入全方位竞争，随着 2014 年开始的日元大幅度贬值、原油价格大幅下跌，对船舶海工市场的格局产生了深刻影响。由于海工市场低迷，去年韩国各大造船企业加大了传统船型的接单力度；为保持订单量，日本造船企业受日元贬值和绿色环保船型推动， 接单量大幅度提升；中国造船企业在日韩夹击下表现疲弱。去年，中韩日三国企业分别承接新船订单 2915.7万DWT、3246.3万DWT和2886.5万DWT，占全球比重分别为 30.4%、33.9%和 30.1%，中国市场份额低于以往年均45%的水平。

中国船舶工业行业协会预计，今年新造船市场形势更加严峻，全年新船成交量约7000 万DWT，同比进一步下滑，新船价格可能进一步走低。预计全年，中国船舶工业手持订单量将低于1.2 亿DWT。

为应对严峻的市场形势，中国骨干造船企业加大营销力度，大力开发新船型，抢夺市场订单，行业产业集中度进一步提升。据中国船舶工业行业协会数据，去年全国前10家造船企业造船完工量占全国的比重为53.4%，同比提高2.8%；新接订单量前10家企业的接单量占全国的比重为70.6%，同比提高15.1%。中国分别有 3～4家造船企业进入世界造船完工量和新接订单量前10名，同比有所提高。

在船舶市场需求大幅下降的情况下，中国骨干造船企业调整产品结构，实现多元化发展，大力发展生产性服务业，行业产业链进一步完善。中国造船企业以国家“一带一路”等重大战略实施为契机，充分发挥行业优势，积极开拓国际市场，全力推进船舶工业国际产能合作，“走出去”步伐明显加快。

业内人士认为，中国船舶工业的复苏不能靠低价实现，应注重质量和效率的提升，在目前的市场环境中企业应从内外两方面布局。一方面，苦练内功，提升市场占有率；另一方面，企业应积极寻求政策、金融机构等支持，企业要注重与银行等金融机构建立合作伙伴关系，寻找实力雄厚的大股东，以保证在困难时期能够实现现金流的正常流转。