今年年初以来，钢材市场一反多年来的低迷常态，走出了一波持续火热的行情。钢铁行业的运行向好态势，也给船板市场带来了较大的影响。不过，在船板价格大涨的背后，船板实际需求并未明显改善，钢企的船板业务仍然面临着极大的压力。

价格急涨千元

2015年，由于船舶工业市场形势严峻，国内船板市场出现量价齐跌的局面。其中，价格的下降幅度远远超过了产量。从现货市场来看，2015年1月4日，10毫米船板均价为3567元/吨，20毫米船板均价为3426元/吨。至2015年年底，两种规格船板价格均已下跌近1300元/吨。此外，受日元、韩元和欧元贬值的影响，大量高强度造船板通过进口渠道冲击我国钢材市场，更是让船板价格一蹶不振。

进入2016年，钢材市场发生了超预期的变化，船板价格也彻底扭转了低位运行的颓势。4月29日，10毫米船板均价已涨至3303元/吨，20毫米船板均价也达到3180元/吨。在短短4个月的时间内，两种规格船板价格涨幅均超过了1000元/吨。

值得注意的是，船板价格仍处于上升通道。近日，多家钢企上调了船板出厂价格。自5月1日起，湖南华菱湘潭钢铁有限公司船板价格上涨150元/吨，现16～25毫米CCS-A船板出厂价格4400元/吨（含税）；宝钢集团广东韶关钢铁有限公司船板价格上涨190元/吨，现12～20毫米CCS-B船板出厂价格为3270元/吨。

需求强度趋弱

不过，价格的飙升掩盖不了需求的疲弱。2016年第一季度，全国造船完工量为835万载重吨，同比下降11.8%；承接新船订单量为742万载重吨，同比增长23.9%；3月底手持船舶订单量为12035万载重吨，同比下降17%。全国3大造船指标“两降一升”，说明船舶工业经济下行压力依然较大。可见，船板价格的上涨缺乏需求端的有力支撑。

船板产量的大幅下滑是需求状况的真实体现。中国钢铁工业协会的统计数据显示，今年第一季度，国内共生产船板199万吨，同比下降37%。其中，高强度船板产量为90万吨，同比下降42%。在船板生产“大户”中，重庆钢铁(集团)有限责任公司、首钢集团产量分别仅为去年同期的十分之一、三分之一。南京钢铁集团有限公司、新余钢铁集团有限公司产量也降至去年同期的一半左右。

钢铁行业整体回暖是造成船板价格“不淡定”的重要原因。钢市反弹的主要原因是是自去年第四季度以来，我国钢铁产量明显减少，钢材库存处于低位，价格存在底部拉涨以及国家加大投资、降准降息力度和房地产政策松动等宏观环境预期向好。另外，市场炒作也助推了价格的快速上涨。从现货市场交易情况来看，虽然船板价格跟涨，但实际成交量一般，并未出现量价齐升的局面。

新路子促发展

展望钢市走势，钢价继续上涨的动力将减弱，后期可能形成高位震荡并逐步回落的运行格局。目前，全国粗钢产能利用率不到70%，化解过剩产能工作还未真正开始。3月份，粗钢日产量达到227.9万吨，环比增长12.9%。在需求增长没有根本好转的情况下，钢价回升趋势将受到抑制。

在这样的大环境下，中厚板品种的走弱将更为明显。据了解，中厚板品种的实际需求并不如建筑钢材的下游需求旺盛。即使同是中厚板品种，目前，船板用钢需求也比汽车用钢需求要少。由于前期上涨已经透支部分需求，船企的采购观望情绪将更强，势必对价格造成一定的打压。

低迷市场之中，走出新路子才能提高船板业务的发展质量和效益。船界人士分析，由于船企“接单难”“交船难”“盈利难”“融资难”等问题长期存在，钢企应积极创新适合船舶工业的服务模式，帮助船企节约制造成本、提高生产效率以实现双方的协同效应。在控制产量、稳定市场方面，钢企也应展开实际的行动。比如，重庆市在推进供给侧结构性改革工作方案中提出，将利用2～3年时间，调减船板200万吨以上。