世界最大升船机三峡升船机13日通过试通航前验收。三峡升船机是世界最大的升船机，具有提升高度大、提升重量大、上游通航水位变幅大和下游水位变化速率快等特点，技术和施工难度都是世界之最。其中由武船集团制造的三峡升船机承船厢可载3000吨级船舶，最大爬升吨位高达1.55万吨，最大爬升高度113米。

新华社电 世界最大升船机三峡升船机13日通过试通航前验收。这标志着这一世界级升船机工程开始由建设阶段逐步转入通航试运行阶段。

国务院长江三峡工程整体竣工验收委员会枢纽工程验收组11日至13日在三峡坝区召开长江三峡水利枢纽升船机工程试通航前验收会议。验收组成员在查看现场、听取汇报、查阅资料和认真讨论的基础上，通过了《长江三峡水利枢纽升船机工程试通航前验收鉴定书》。鉴定书明确，三峡升船机已按国家批准的设计方案基本建成，具备试通航条件。

三峡升船机是世界最大的升船机，具有提升高度大、提升重量大、上游通航水位变幅大和下游水位变化速率快等特点，技术和施工难度都是世界之最。

其中由武船集团制造的三峡升船机承船厢可载3000吨级船舶，最大爬升吨位高达1.55万吨，最大爬升高度113米。作为三峡工程的永久通航设施之一，三峡升船机是客货轮和特种船舶的快速过坝通道。

三峡升船机自上世纪50年代开始研究，经历了漫长的论证、比选和设计过程，被誉为三峡工程最后的“谜底”。1995年4月，国务院三峡工程建设委员会研究决定升船机工程缓建。2007年10月，升船机续建工程恢复施工。2012年7月，除升船机外的三峡工程建设任务全面完成。

三峡升船机工程的建设者们大胆创新设计理念、制造技术、施工工艺和管理方法，成功解决了船厢及其设备与塔柱变形协调，齿条螺母柱、船厢结构这些关键设备的制造等一系列世界级技术难题，有力地推动了世界升船机技术的发展和应用，为大型垂直升船机建设积累了宝贵经验。三峡升船机建设在提高我国升船机建设水平、专业设备设计制造能力等方面，也发挥了十分重要的促进作用。

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2015年11月初，三峡集团公司展开三峡升船机全行程调试。调试高度为下游62米至上游175米，为三峡升船机最大爬升高度。

与三峡船闸过船不同，船舶在三峡升船机承船厢里，像坐电梯一样，被悬在空中，由机械驱动承船厢升降，以克服大坝上、下游的集中水位落差。

2015年12月21日下午1时40分，实船试验开始。1000吨级旅游船“长江电力”号驶入三峡升船机上游引航道。此时，承船厢与上闸首工作门对接，上闸首段依次开启活动桥、上闸首卧倒门，承船厢依次开启防撞装置、船厢工作门，旅游船缓缓驶入承船厢。随后船厢内相关设施依次关闭，开启船厢间隙泄水系统。

此时旅游船在承船厢中，仿佛进入了一个装水的“大脚盆”。承船厢开始以0.2米/秒的速度下行，当行驶至下游对接位时，承船厢与下闸首工作门对接，间隙充水。然后，旅游船驶出承船厢。

据了解，目前，现有三峡双向船闸的设计通过能力为1亿吨，普通船舶平均待闸时间近40小时、危险品船舶则超过50小时，下行船舶最长待闸时间达340小时。旅游船难以等候，多在宜昌转运乘客。三峡枢纽通过能力不足与日益增长的长江上下游水运量之间的矛盾愈加突出。

三峡升船机承载船型的设计定位主要适应3000吨级大型客轮、旅游船，及部分运送鲜活快速物资货船。据介绍，三峡升船机一旦投用，这类船舶过坝时间将由现在通过永久船闸的3.5小时缩短为约40分钟，届时游客有望不再转车换船，预计每年将为三峡大坝增加600万吨的过坝能力，使长江黄金水道通航效益及社会经济效益得以充分发挥。