22日下午5点半左右，载箱量1.3万标准箱的大型集装箱船“中远丹麦”轮靠泊宁波舟山港穿山港区远东码头泊位。随着船舶降下的两条电缆插入码头前沿的岸电接电箱，该轮停用自身燃油发电系统，用上了陆地电源。这标志着浙江首个高压变频船舶岸电项目正式投用。

一年约有3万艘船舶停靠宁波舟山港

2015年，宁波舟山港完成货物吞吐量8.89亿吨，位居世界第一；集装箱吞吐量达到2063万标准箱，首次超过香港港，世界排名跃升至第四位。频繁往来于港口的船舶促进了经济发展，同时也加剧了港口城市的空气污染。

据了解，远洋船主要使用燃料油，也称为渣油或重油，来提供动力、电力和供热。船用燃料油的含硫量是车用柴油的100至3500倍。据国际环保组织自然资源保护协会调查提供的数据，一艘中大型集装箱船全速航行时排放的PM2.5相当于50万辆货车的排放量。而宁波舟山港一年的大大小小的靠港船舶数量约为3万艘，产生的大气污染物不容小觑。

“如果这些船舶在泊期间都使用自身燃油发电系统，每年将产生1650吨二氧化硫、2205吨氮氧化物和219吨细颗粒物。”宁波舟山港集团工程信息部副总经理王金波告诉记者。

缺乏满足大型船舶的岸电装置，成绿色港口建设短板

2010年，宁波舟山港在浙江港口中率先启动船舶岸电项目。截至目前，已建成60个低压常频接岸电点，覆盖所辖全部集装箱码头和散货码头，平均年接电船舶超过2000艘次，替代燃油1200吨。

所谓“岸电”，指船舶靠港期间，停用自身燃油发电系统，通过电缆接通岸基电源，获取生产、生活用电的技术。这一模式实现了船舶“零油耗、零排放、零噪音”。目前，国内接岸电技术分低压常频和高压变频两种，前者适用于在近海航行的小型船舶，后者适用于在远洋航行的大型船舶。

宁波舟山港是中国超大型船舶挂靠最多的港口，每年大型船舶挂靠艘次约占总数三分之二，由于电压、频率和容量的限制，低压常频接岸电点无法满足这些船舶的接驳岸电需求。要满足大型船舶接驳岸电需求，只有采用高压变频技术，但该技术投入大，加上近来油价下滑，导致船方和港口方在接驳岸电上均无强烈意愿。没有可满足大型船舶接驳岸电的装置，成为宁波舟山港绿色港口建设的短板。

高压变频岸电设施建成，可减排各类大气污染物

2013年，国网宁波供电公司与宁波舟山港集团开展合作，启动“智能用电港口关键技术研究”科技项目。2015年，双方实质性启动浙江省高压变频船舶岸电项目，在远东集装箱码头和中宅散货码头各建设一套高压变频岸电设施，容量分别为3兆瓦和2兆瓦。

据测算，远东集装箱码头一个泊位年吞吐量100余万标准箱，年停靠约200余艘次，船舶平均用电负荷为1800千瓦，每次平均停靠时间约为8小时，年用电量约300万千瓦时；中宅散货码头一个泊位年接卸量1800余万吨，年停靠约180艘次，船舶平均用电负荷为900千瓦，每次平均停靠时间约为25小时，年用电量约400万千瓦时。项目投运后，两个码头每年可实现“以电代油”700余万千瓦时，预计可减少氮氧化物、硫氧化物等气体污染物排放2783万标准立方米，减少可吸入污染物排放约2614千克。